Бывает ли много тормозов?)

ну вот ни на одной из эти полностью гражданских машин не было мало тормозов.
Primera p10, omega-a, rexton, sorento, elantra xd, cooper f56, sonata yf, sonata y-3, velsatis
На Прадо-120 и двухсотке своеобразные тормоза. Но эти тачки кагбе не для шашечек и тормоза в пол. как и всякие сабурбаны.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Зависит от страны. Например:
https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?S ... 5&rgn=div8
https://nvlpubs.nist.gov/nistpubs/Legac ... 75-953.pdf
Среди прочего там есть и про тормозной путь.

Існує такий документ як ISO 4210 Cycles. Safety requirements for bicycles. Там крітерієм ефективності гальм є гальмівний шлях 5.5 м зі швидкості 24 км/год по сухому твердому покриттю (по вологому покриттю з 16 км/год гальмівний шлях 15 м), при вазі велосипедиста 70-85 кг.

_________________
NO FAT NO PARTY

Замечательные документы предоставил andr.
А на практике, как быстро проверить тормозную систему?

Для клацання манетки особлива точність не потрібна


Можна хоча б теоретично описати ситуацію, в якій потрібно одночасно і гальмувати, і переключатись? І при цьому, звісно ж, крутити педалі - що вже протирічить гальмуванню.


З якого це переляку!?

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Там в наступному дописі є ще отаке: "А далі навіть на двох ідентичних автомобілях одному водію цілком достатньо, а іншому - катастрофічно мало."

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Розігнатись до 25км/год і заміряти гальмівний шлях - це не "на практиці"?

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Розігнатися, загальмувати та виміряти гальмівний шлях. (Якщо потрібен детальний опис методики випробувань - в ISO все є).

_________________
NO FAT NO PARTY

Ничего Вы, таки, не поняли, господа. У умудренного опытом господина Винтика, есть свой действенный метод, который, таки, поставит на уши всю велосипедную промышленность. Шо это? Стоппи в исполнении автора? Динамометрический стенд, собственной разработки? Или тетя Хая, идущая утром на Привоз и резко выскакивающая на дорогу, вне пешеходного перехода?
Давайте, г-н Винтик, общественность разогрета и ждет шедевра.

_________________
Удачи!
Сергей.

Моя - я на велосипеде и зимой езжу.

Ну, если не верите мне то проверьте это мое утверждение на практике сами.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Мда. Опять продолжается театр одного актёра.
Если я этого не вижу (не знаю), значит этого нет.



Разогнаться и затормозить.
Я всегда отъезжая от дома проверяю тормоза, если меня не устраивает
либо не еду, либо делаю коррективы, типа больше 20 км/ч не разгоняться,
или в овраг не съезжать.

Темой, а как должно быть, я интиресовался наверно лет 10 назад. Я находил
в открытом доступе параметры испытаний тормозов велосипеда.
Для себя вывел минимальные требования это остановка с 20 км/ч на 3-3.5 метрах,
с 30 км/ч меньше 5. Как этого добиться?, только тренировками на разных
покрытиях. Выбираешь участок и повторяешь пока не будет стабильного
результата, дальше это перерастёт в автоматизм. Если не получается, значит
либо делаешь что-то не так, либо тормоза говно.

_________________
Gary Fisher Custom

Наоборот, я ожидал, что умудренные опытом профессионалы расскажут как это сделать правильно!
А получается только andr понял, о чем тема. Ссылка реально интересная.
Остальные пробуют правую руку вместо левой, и либо делают что-то не так, либо рука говно.

Не буду цитировать пол ветки.

Тормоза слева или справа. Нет никакой привязки,
так исторически случилось и не нужно тут устраивать теории заговора.
У ДХшников часто тормоза стоят наоборот от большенству привычного.

Правильные тормоза или нет поставил производитель велосипеда (и не только).
Велосипед должен соответствовать условиям безопасности, которые
придумал соответствующий орган в соответствующем регионе.
Соответственно велосипед как и другие товары должен иметь сертификат
соответствия (безопасности).

Не корректно сравнивать автомобили с 2х колёсной техникой. В автомобилях
конструктивно передние тормоза мощнее и первыми начинают работать именно
передние, а мощность задних подстраивается под вес автомобиля.
Эта логика перенеслась и в современные автомобили с электронными
вспомогательными системами, только параметров для распределения усилий
стало больше, скорость, угол и пр. Некоторые даже управляют подвеской и
аэродинамикой при торможении.

С диаметром ротора интересная и непонятная история. Нельзя сказать что
больший ротор создаёт большее усилие. Точки приложения сил никуда не
перемещаются, т.е. тормоза прикручены в теже крепления, что 160 что 200.
Возможно что при большем роторе само крепление испытывает больший
изгибающий момент, но это не точно. Может производитель подразумевает
что при увиличении диаметра ротора увеличивается усилие и просто
перестраховывается, чтоб уберечься от судебных исков. Если бы он говорил
о цифрах типа максимальное ускорение не больше или что-то вроде того,
но как это сможет контролировать или проверить обычный потребитель?
Моё мнение это влезет или нет.

_________________
Gary Fisher Custom

Тема вообще не об этом.
andr дал ответ, для тех кто на аисте катается на привоз,
и поиском в интернете пользоваться не умеет.

_________________
Gary Fisher Custom

Я перед світлофором (наприклад) одночасно пригальмовую і скидаю швидкість манеткою для зручнішого потім старту. Кочегар правий з огляду на велосипед типу "Україна", де при гальмуванні повертанням педалей назад досягається ефективне гальмування за певних умов. Переднє гальмо на такого типу велосипедах просто неефективне.