Регулировка b-tension заднего переключателя.

Полностью ослабил болт b-tension. Зазор всеравно 5-10 мм и меньше не становиться.

Может пружину положения угла корпуса вообще вынуть нафиг?? (Там все просто - уже разбирал.)

Похоже если пружина лапки не уровня ХТ то и компенсировать ее смысла нет.

Да и я так понимаю на многих бюджетных перекидках ее и нету. Вот у ребенка нонейм китай - без пружины. На Микрошифтах ее вроде нету и народ доволен мол переключения четкие (похоже за счет малого зазора при отсутсвии пружины).

Какие будут мысли?

а какая цель достигается?

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

Добиться рекомендованного производителем зазора в 4-5 мм. Что должно позитивно отразится на качестве переключений.

Andrew R
а длина рубашки правильная? А что за модель задпера?

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

Петля вроде достаточная. Не жадничал. См 20 так на вскидку. Вряд ли она оттягивает. Хотя... Как вариант.

Переклюк RD-M310. Специфический. Там ролики 13 и 15(!) зубов.

viewtopic.php?f=19&t=63827

Да, похожая тема: так понимаю петух нестандартный был. У меня рама стальная с заводским петухом - проблема точно не в креплении.

Кассета правда минимальна 11-28, но блин болт регулировки совсем выкрутил! Теоретически направляющий ролик должен прижаться к звезде! А там 5-10 мм зазор.

Други, гляньте у себя при выкрученном Б-болте ролик переклюка прижимается впритык к большой (или любой) звезде? Какая статистика?

Чет мне кажется там пружина избыточна. Микрошифт, гланул фотки даже Срам С3 не имеют пружины угла корпуса вообще. Вес прееклюка, на переклюке висит тяжелая цепь - вот они и оттягивают ролик от звезд. Если еще и пружина корпуса помогает - вот и получается зазор до 1 см.

я забил на этот b-tension. У меня при полностью выкрученом
винте зазор меньше 15 не получается, всё работает идеально.
Касета 28-11, переключатель СЛХ среднелап.

_________________
Gary Fisher Custom

Без нагрузки и у меня переключается идеально. Хотелось бы и под легкой нагрузкой более быстрых переключений.

Если убрать пружину - зазор уменьшиться. Тем более у других производителей ее нету. Возможно Шимано перестраховались от внештатных ситуаций, поставив ее.

поставьте Deore и выше. В Альтусе нижний узел пластмассовый на заклёпках-штифтах, верхний ролик без металлической буксы.

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

+++

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

Дык новый он у меня. Нигде никаких люфтов не выявлено. А так как Турдефранс не гоняю - думаю еще лет 10 такимже и останется.

Смысла в доп .стальных осях и доп. втулках в узле, который не испытывает вообще никаких нагрузок - не вижу.

А вот ролик 15 т как по мне вполне пригодное инженерное решение - цепь не работает на излом, как на 11 т роликах, а огибает его плавно. Шуму как минимум точно меньше.

Альтусы быстро люфтятся

верхний ролик цепь направляет, и ещё поперечный люфт имеет специально, поэтому там букса желательна. Вот так должно быть:

а в Альтусе сэкономили

а этот узел

В Deore и выше он алю.


согласен, на Dura-Ace тоже так делали.

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

Не факт, что позитивно отразится. Не единожды сталкивался с ситуациями, когда лучший результат достигается регулировками, отличными от мануала. Там много факторов играет - конфигурация петуха, конфигурация рамы, размер наибольшей звезды кассеты. Если переключение устраивает - забить и катать.

_________________
______________________________________________________________
Шея - это вынос мозга.

Возможно при постоянном попадании воды и грязи в пары трения и быстро. В обычных городских условиях там нету предпосылок для какого либо износа.

Как там нибыло четкость переключений что у топового ХТ что у нового Альтуса должна быть таже и зависеть только от настроек при прочих равных.

И если с настойкой переключений все предельно ясно - выставить как можно точнее напротив звезд. То остается только b-tension. И тут логически подвести ролик как можно ближе к звездам. Если это невозможно - убрать пружину нафиг.