Кубок мира по МТБ: бренды-лидеры. Металл против карбона

В городе Mont Ste Anne, Канада, 24-25 июня прошел Кубок мира по горному велосипеду. Были представлены дисциплины: даунхил, байкеркросс (он же four-cross) и кросс-кантри.
Любопытно выглядит итоговая таблица по кросс-кантри.
Мужчины, первая пятерка:
1 Christoph Sauser (Swi) - Specialized Factory Racing
2 Liam Killeen (GBr) - Specialized Factory Racing
3 Julien Absalon (Fra) - Bianchi Agos
4 Jose Hermida Ramos (Spa) - Multivan Merida Biking Team
5 Seamus McGrath (Can) - Felt

Женщины, первая пятерка:
1 Marie-Helene Premont (Can) - Rocky Mountain Business Objects
2 Gunn-Rita Dahle Flesjaa (Nor) - Multivan Merida Biking
3 Sabine Spitz (Ger) - Specialized Factory Racing
4 Irina Kalentieva (Rus) - Topeak-Ergon
5 Mary Mc Conneloug (USA) - Kenda Seven

Почти во всех названиях команд без труда читаются имена брэндов.
Интересно, на чем ездит россиянка Ирина Калентиева?

...оп-па... а Заузер то сменил персональный "скальпель" на Спеш... и в очередной раз доказал, что серьезному пацану Каннондейл не нужен для попеды...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Ага. Вот его фото с этой гонки:

Вот это подъём! Класс!

Чё это за девайс?



Это не оно?

А у норвежки (последнее фото) рама из люминя, похоже.

И что это значит?

ну как-то мне казалось, что крутые гонщики на крутых соревнованиях ездят только на крутом оборудовании. А крутые рамы - это только углепластик. Нет?

Все фотки (женские) -- это Ирина Калентьева.

если трасса чревата большим количеством падений надо быть малохольным, чтоб выперется на нее на карбоновой раме... то же касается и рулей, выносов, подседелок, шатунов... карбон не держит точечного удара...
на олимпиаде в Сиднее из-за поломки после падения карбонового седла АХ-Лайтинс главный претендент сошел с гонки... а вот если бы не дай бог лопнул подседельник от локального повреждения мог бы еще и "девственность" потерять...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

ну с Меридой понятно, она всегда в призах, а вот че за вилка на предпоследнем фото... "ТОРЕАК" какой то...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

Насмешил
А вообще с карбоном ясно.



А тут сказано, что это норвежка на мериде


Или это Ирина у нее покататься взяла?

Еще интересно, почему у чемпиона колеса со стандартной спицовкой, - на 3 (или 4) креста. Разве радиальная или радиальная на мало спиц (как на крутых шимановских/мавиковских вилсетах) не лучше?

У девушки может быть очень нестандартная анатомия или нестандартные посадочные предпочтения (например, очень крутой угол подседелки). Делать под нее карбоновую раму - значит тратиться на лепку непредвиденной порции форм-матриц. Это десятки тысяч долл. Сварить же нестандартную раму гораздо дешевле.
А может быть, девушка ездила на дюрале, пока для нее лепили те самые формы.

Скажу как человек, имеющий отношение к опытам с углепластиковыми деталями, с элементами этих технологий, а также отъездивший на углепласт. рамах несколько лет. Неправда, что любой карбон не держит точечных ударов. Это все равно что сказать "любой алюминий не держит т. у.". Все зависит от конструкции. Тонкостенная деталь - не держит; кондовая - наоборот.
Толстостенную трубу из качественного карбона (например, подсед. штырь) можно поцарапать, но ее не проломишь и не растрескаешь даже ударом о рельс. Мнение о деликатности всех (в том числе толстостенных) карбоновых изделий появилось из-за огромного засилья низкокачественных материалов и технологий на рынке. 95% карбоновых велоизделий в мире - профанация этой вполне юзабельной, но мифологизированной темы. Прежде всего потому, что большинство нынешних карбоновых деталей ничуть не легче рядовых металлических.

Но мы отвлеклись. Надо сказать, у карбона в авариях есть даже преимущество перед металлами. Работа поврежденной (но не сломанной до конца) карбоновой детали почти не зависит от концентраторов напряжения - в отличие от металлического элемента. Кроме того, качественные композитные изделия настолько прочнее металлических, что могут работать при огромных повреждениях, критичных для конструкций из металла.
Вот иллюстрация: у многих боевых вертолетов лопасти несущего винта - на основе стекло- и углепластика (факт, легко проверяемый поисковиками). Пулевые пробоины в правильно спроектированном композите (в отличие от металлов) не фатальны для лопасти и позволяют долететь до своих. Почему? Потому что (повторяю) пробоины не образуют в карбоне тех самых концентраторов напряжений. Это нетрудно понять на уровне здравого смысла: порванное угольное волокно очень мало влияет на работу соседнего - целого.

Впрочем, углепластик имеет не одни "аварийные" достоинства. К примеру, пластичная деформация (скажем, вмятина) в металле во многих случаях не влияет на прочность самой деформированной области. Для углепластика это не так.

Имел случай проверить всякие теории, продырявив здоровенным ударом о камень верхнее перо на карбоновой раме Giant MCM. Ездил с дыркой еще два месяца, пока не заклеили. "В работе" осталось меньше половины волокон, но трещины не росли.
Подобные "опыты" проделывал и над штырем Syncros. Честно говоря, там на редость гадостный карбон. Но штырь с большой вмятиной от перезажатого эксцентрика не лопнул сразу, а медленно "портился" целых два года. Он так и не сломался до конца.

Итак, аварийность трассы - вряд ли противопоказание для карбона в профи-гонках. Продырявить "пластиковую" раму можно, но сломать напрочь - довольно трудно. Не легче, чем металлическую.

Шиманомавиковым вилсетам очень далеко по легкости до настоящих лидеров качества. Я бы не стал называть S. и M. "образцово крутыми".
И вообще мировая элита ХС ездит на диких таратайках, если подумать о логичной (не фанатичной) экономии веса. Там не найти байков легче 9 кг. У большинства - около 10 кг. Почему - разговор отдельный и неверный. Причина, скорее всего, - в спонсорах.

Некоторые зарубежные любители годами гоняют ХС-гонки и марафоны на 7-8-кг хардтейлах безо всяких плачевных последствий.

Андрей два вопроса:
1. получается из всего что углепластик это лучший материал (при граммотном проектировании/изготовлении) - так ли это? он легкий, амортизирует, прочный и т.п. Т.е. изделия из других материалов проигрывают ему (кроме как по цене и сложности обработки)?

(и то, получается что по цене не всегда и проигрывают)

2.

я понимаю эту фразу как 95% карбоновых велоизделий это полное искажение (в смысле качества?)

Углепластик применяется как правило в топовых компонентах. Разве покупая раму от брэндов того же спеша - мы не можем быть уверенными что инженеры спеша позаботились о прочности/ходовых качествах своего детища?

_________________
поколение ви