Про металлы и сплавы

viewtopic.php?f=27&t=1882
Володя ломает регулярно (всё, от рамы с вилкой до звезд и шатунов с педалями). Трудно сказать, есть ли хоть одна деталь, которую он не ломал. У него даже руль заменен мотоциклетным.

Похоже на литье под давлением.
Полосы внутри - это не следы обработки, а следы скольжения детали по внутреннему элементу пресс-формы, когда затвердевшая, но ещё горячая деталь обратным ходом поршня извлекается толкателями и падает в ящик.

Хотя... более внимательное изучение показало, что деталь сложена из двух частей, которые сплавлены между собой под давлением. Это что-то из "прогрессивных новых технологий", цельнолитой шатун даже из дерьмового ЦАМа так бы не сломался

Но ведь считается что дюраль и ему подобные сплавы не поддаются сварке!
А те сплавы которые свариваются - мягкие и поэтому так делают из двух половинок разного рода канистры, фляжки и т.п. Шатун из такого сплава сразу же скрутился бы (но не сломался).

Присмотрелся к фото со сломанным шатуном и вижу, что шатун - Sram/Truvativ. Но когда я писал о том, как делают пустотелые шатуны, - говорил о "Шимано".
Каков процесс у "Срама", надо искать, да лень.

Есть мнение, что эта фирма все пятнадцать последних лет имеет слабость к редкостно кизячному сырью. Не в каждом продукте, но во многих. (Поинтересуйтесь у опытных эмтэбэшников, из чего состоят внутренности, к примеру, нынешних гидравлических тормозов и ручек Sram, они же Avid.)
Знаю одно: в древнюю пору исключительно квадратных кареток лишь одна фирма умела делать шатуны, которые гнулись, когда небрежно прислоненный к стене байк падал на асфальт. Фирму звали Truvativ. Тогда она еще не входила в Sram. А когда вошла, немного заразила и его.

Если тема о металлах еще актуальна, то кто может поведать о металле из которого делают передние перекидки Deore XT, подлежит ли метал рамки "лечению" и насколько прогрессируют трещины рамки перекидки после их появления За последние два дня столкнулся с трещинами на перекидках чему есть неопровержимые подтверждения в виде фото кому интересно скину.

Запаять твёрдым припоем - да и дело с концом, это чтоб душа спокойная была. Но вообще их обычно варят полуавтоматом и не морочат голову.
Самое правильное конечно оттащить на спектрографию, но ИМХО дешевле найди б/у целый переклюк.

S_D_V
Покажите фото, желательно крупно.

Не зовсім до ровера, але Пафнутий, думаю, буде цікаво, хоча він мабуть в курсі. А решті страшилка.
ТП-100, луснув барабан. Але то із тих перших, там товщина стінки наче менше за 100 мм була. Шукати марку сталюки лінь. Луснув при опресовці по ремонті наче. Але кажуть колись (десь 70-80-ті) його вже "підірвали" - син машиніста наче із даху хрущовки локальної кинувся, а цього не відпускали з роботи, от він і провтикав рівень. Якби то було в роботі, то знимки б були дещо інші, і я навряд чи мав би сенс туди їхати, до розбору завалів.
То десь кінець січня-початок лютого 13-го, знайшов в архівах,

А что такое ТП-100?

Судя по фоткам, и упоминанию "сын машиниста" - это "кусочек паровоза"... ИМХО

Скорее всего это

full-load
Совершенно верно, это паровой котёл электростанции.
Барабанные котлы давно морально устарели и имеют конструктивно неустранимую проблему - барабаны лопаются от высокого давления и температуры.
Поэтому начиная с конца 50-х годов строят только прямоточные котлы без барабана.

У меня в июле произошла точно такая же история с пружиной велосипедного седла. Сижу дома, вдруг из коридора послышался как бы металлический щелчок. Пошел - вроде бы ничего не произошло, и я подумал что это от перепада температуры щелкнули сложенные в углу пустые пластиковые бутылки из-под минералки.
На другой день причина обнаружилась:



Надо сказать что на этом седле я ездил с 2010г., так что с учетом того что я вешу 110 кг - это есть следствие нормального износа.

Ну ладно бы где в дороге, на кочке очередной, под всеми 110 килограммами...
Но вот так, "без предупреждения"...