Снова о т. наз. "накате"

Весь этот ваш накат можно комплексно измерить временем угасания вращения голого колеса со скорости 30 км/ч(измеряется точность регулировки, колесо без шины-камеры, просто установлено на раму и раскручено ровно до 30), плавность вращения каретки, в прилагаемом усилии, в трении в цепи. Но это механическая часть. А если полностью исправный велосипед по ощущениям в один момент стал резко ехать хуже или лучше — то это дело не в велосипеде, а в чехле на седло(типа шутка о велосипедисте), а точнее о его психосоматическом состоянии.

Т.е. та самая "шина-камера" ну никак-никак на "механическое сопротивление" качению велосипеда не влияет, да?..
Ну-ну, дядьку, ну-ну.

Я там как-бы написал, что это замер точности настройки рассыпухи. Замеряем до настройки и после — сравниваем данные.

А навіщо це порівнювати? Яки корисні дані ти хочеш отримати?

Как втулка ведёт себя на скорости, не?
Мне, помницца, кидали инфу о том, что катимость лучше у промов, вот и стенд для проверки, например

А ти ніколи колесо авто не крутив? Там у ступицях супротив огого. І колодки затирають найчастіше, а колесо відповідно відверто важко обертається рукою. Але це не заважає їхати 100км/год, а добрим авто і за 200.

Все відносно. Потужність, необхідна на подолання супротиву качення у підшипниках, при обертанні колеса рукою може грати, а при їзді є несуттєвою бо неспіврозмірна з іншими "споживачами" енергії.

Тому міряй - не міряй, а на колесі на планетарці, що після розкрутки обертається 20 обертів, вел їде не гірше, ніж на колесі на звичайній втулці на промах, яке вільно 5 хвилин обертається.

А знаете ли вы, что есть классные втулки на промах которые плохо вращаются в не нагруженном состоянии? И это им не мешает хорошо катить в рабочем состоянии.
Насколько влияют втулки на накат я вам и говорить не буду.

Трение во втулках - это 1-2% от общего сопротивления движению велосипеда. Поэтому увеличение или уменьшение его даже в два раза почти ничего не меняет.

Kochegar

А я и не отрицаю. Это мысля для накатодрочеров, а не для ребят знающих. Путь теперь они с этим живут

Так ти і є накатодрочер. Інакше навіщо ти міряти зібрався.

Так я ничего и не меряю никогда. Втулочку перебрал, маслице сменил, подтянул конуса, откалибровал так, чтоб не люфтило, но и не туго было, законтрил и был таков. Я ничего не меряю, мне делать нечего что-ли?

1-2% - это в теплую погоду и при правильной смазке втулок.
Если шарики втулки забиты смазкой "под завязку" (а так делают многие), то при похолодании ниже 10 градусов сопротивление движению велосипеда возрастет настолько, что с горки вел перестанет набирать скорость с начальной 24кмч, а будет ее терять (не до полной остановки, конечно, а до уравновешивания кинетической энергии и силы сопротивления воздуха).
Кроме влияния втулок в холодную погоду заметно возрастет сопротивление воздуха из-за одежды. Во-первых увеличится площадь, а во-вторых если вы одели не специальную теплую велоформу, а просто спортивки или джинсы и куртку, очень сильно ухудшится обтекаемость - неспециализированная теплая одежда обычно не сидит в обтяжку, а "парусит".

В итоге получится такая картина: в теплую погоду вы начинаете спуск с горки на 24кмч, к концу горки вел набирает 30. В холодную погоду вы начинаете спуск на 24кмч, к концу горки едете 18. И это уже не 1-2%, а 40%.

Не маж лайном, що замерзає, і не буде проблем.

Про одежу й так ясно, але це не предмет розмови.

Я постоянно езжу зимой, и прекрасно обхожусь простым литолом даже при минус сорок. Сделайте опыт: положите литол в морозильную камеру и потом посмотрите что выйдет: даже при минус 20 он по-прежнему консистентная смазка а вовсе не твердое тело. О том чтобы при плюс десять литол загустел не может быть и речи.