В одной черкасской мастерской...

Всем привет! Достался мне как-то нахаляву задний переключатель Деор ХТ м772 с отломанной, заваренной и снова отломанной лапкой, думаю, чего добру пропадать? Дай починю!



Фрезеровать новую лапку из дюраля было лень и, почесав репу, решил делать лапку из карбона. А что, разве это что-то новое? Зато пилить его легче, чем дюраль. Сначала все разобрал и отмыл (ух там каках налипло!). Мыл в керосине, продувал сжатым воздухом, вытирал белоснежным полотенцем. Более целую половинку рамки обвел карандашом, чтоб примерно выдержать геометрию, с помощью лекала картинку поправил, чтоб нравилась.



После того, как обрисовал лапку, отломал и выкинул нижнюю часть, а верхнюю отторцевал, чтоб была ровная поверхность, которая и будет площадкой для карбоновой пластинки.



Напильником подровнял края, фланец почти готов, осталось просверлить три отверстия и нарезать в них резьбу М3.





Ах да! Лицевую часть фланца полирнул, пускай блестит.



Теперь вырезаю ранее нарисованный шаблон лапки и с помощью двустороннего скотча клею его на лист карбона, карбон взял двойку. Какой был, такой и взял:) Вторая половина лапки делается аналогично.



Долго и нудно пилим, подпиливаем, сверлим, шлифуем наждачкой, и получаем две такие симпатичные детальки.



В половинке, которая крепится к фланцу сверлю крепежные отверстия и зенкерую под винт с потайной головкой.



Взвесил. Почти 14 грамм. Хз, наверное легкие



Резать в карбоне резьбу-маразм, поэтому для крепления нижнего ролика в одной половинке нужно сделать дюралевую гайку.



А чтобы эта гайка при закручивании не проворачивалась ее нужно зафиксировать. Сверлю отверстия диаметром 1 мм в гайке и лапке, из стальной проволоки режу штифты, которые и будут удерживать гайку от прокручивания. Запрессовую штифты в гайку.





С помощью эпоксидки клею фланец к одной половине лапки и гайку к другой.











Винты, которые скрепляют половину лапки и фланец посадил на резьбовой фиксатор.
Есть в этом переключателе пластиковая втулка, которая не дает лапке тереться об корпус переключателя, родная износилась, появился осевой люфт. Шо ж делать, надо точить новую. Из фторопласта.







Беру новые ролики взамен старых изношеных, собираю, взвешиваю.



215 грамм, нормально, в полтора раза легче предыдущего моего переключателя.

И заключительное фото на велике.



Выводы:
По деньгам всё обошлось в 170 гривен (120 новые ролики и 50 за карбон)
Почему решил заморочиться? Потому, что было интересно смогу ли я это сделать и что из этого получится, не каждый день такие детальки нашару отдают.
Вроде все сказал, кидайте помидорки

Автору респект , но лучше было бы оформить в виде отчета, и еще что б фото увеличивать можно было

_________________
http://vkontakte.ru/denis_x3
Mongoose tyax comp

Дружище у тебя золотые руки,и очень много свободного времени,просто не сочти за флуд-ты забыл прибавить стоимость своего потраченого времени к материалам и роликам. А ВАААЩЕ-МАЛАДЦА

_________________
ghost se3000

Спасибо! Фото поправил. Сразу не разобрался как загружать в нормальном размере:)

Ты молодец, отдельное спасибо за нормальные фотки )

_________________

Велико.лепно ))) Уважаю! Прекрасное исполнение! В надежде увидеть следующее твоё творение! Редко встречаю людей способных на подобное.. Вопрос: где брал листовой карбон? Он был уже полимиризован? Спасибо за отчёт.

kakanator, шикарно!
Следующий шаг - карбоновая рамочка переднего переклюка?

Присоединяюсь к вопросу о том где брал карбон в листах.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Супер! Реально работы дня на два, поэтому в зависимости от наглости можно приплюсовать к стоимости материалов от 200 до 400 грн за работу

_________________
TREK 8000 Custom

Карбончик остался, можно ставить на поток. И еще букву R приделать. Молодец.

_________________
Cube AMS FR '06
TT250R
XL650V
XTZ690
Стоишь-время идет, едешь- оно летит!!!

Ух ты! Рад, что вам понравилось
Насчет стоимости работы: её намеренно не писал, это хобби, делаю для себя, если буду делать кому-то то себя не обижу
Работа заняла вечер субботы и утро воскресенья.
Ту aledzhyan: карбон был полимеризован, в виде листа толщиной 2 мм.
Ту d.lus: рамка переднего переключателя это уж слишком)) Сотрется быстро. Сейчас стоит асера, которой хватает с головой.
По карбону скину вам в лс контакты человека, у которого брал.

И раз уж пошла такая пьянка, покажу фото успокоителя цепи, делал в конце прошлой зимы. К сожалению фотографий процесса не делал, да и смотреть там нечего. Суть: отфрезеровал из дюраля кронштейн, который крепит ролик к раме. самое сложное было четко отфрезеровать поверхность соприкосновения кронштейна и трубы рамы. Наигрался я тогда с шаблонами всякими... Из резинок, которые внутри копировального аппарата тягают бумагу нарезал роликов 9 штук, шоб с запасом; посадил ролик на промы, к ролику закрепил шайбу-бортик, чтоб цепь в бок не съехала. Все это закрепил на стальной оси из шлифованого прутка 6 мм диаметром. Крутится свободно, цепь не шумит. Погрунтовал и покрасил Мобихелом. Кстати, ролики на удивление долговечные получились, с конца февраля пробег около 2000 км, а я еще первый ролик не спилил.



С системы снял третью звезду на 44 зуба, не нужна она мне. Вместо нее вкорячил щиток из поликарбоната 5 мм толщиной. Ну и вся трансмиссия в куче:



Если еще что-то такое забавное сделаю-обязательно выложу

Странно, а что даже с переклюком цепь спадает?

Цепь не спадает, но летает больше, чем хотелось бы, поэтому успокоитель решил оставить.

Судя по фото, передний переклюк стоит не правильно. Уж ооочень высоко. А длину цепи правильно отмерял?

Может быть) Передний переклюк на три звезды, одну я снял, а переклюк оставил как было. Трогать не хочу, потому что работает великолепно. Цепь можно укоротить на 1 звено. Почему хочу оставить успокоитель? Потому, что сейчас при любом прыжке цепь в месте найбольшего провисания летает всего на пару см, без него- сантиметров 7-8. Мне кажется, это много. Хочу минимизировать все эти свободные ходы. А если подскажете что делать буду весьма признателен)

Прыгуны многие ездят с успоками. Я не прыгун, потому и не советчик в этом вопросе. Но если подумать, я бы лучше ездил с максимально возможной длиной цепи и успоком, чем с укороченной по феншую и без успока. Удельный износ с длиной цепью будет меньше.