Первый отечественный туринг PRIDE ROCX TOUR

Головне - зробити висновки... навіть не поцікавившись що трапилось.


Flanker, а що трапилось? Сподіваюсь, сам не травмувався. Просто так вилка взяла та зламалась - моментально, без будь якої видимої причини? В місці зламу не було кріплення гальмівного тросу?

_________________
NO FAT NO PARTY

Вот хорошая картинка. Трещина пошла от отверстия, сделанного в, не самом правильном, месте.
Причем, видно, как она развивалась. На начальном этапе трещины - коррозия. Т.е. вилка хрустела, играла, а хозяин делал вид, что его это не касается.

_________________
Удачи!
Сергей.

real SIMON, можно конечно отрицать очевидное, я спорить не буду и тем более навязывать свое мнение, однако уж больно часто у Прайда что-то случается. Этого уже достаточно, что бы сделать выводы. Как бывший владелец одного из велосипедов этого бренда, лично я их продукт рекомендовать не буду.

Yamato88, так я взагалі нічого не заперечую - все може бути і будь з ким. Просто, завжди цікаво розібратися в конкретному випадку та, по можливості, зробити правильні висновки. А узагальнення на кшталт - от казали що буде добре, а воно зламалося бо дурять... на мій погляд, не дуже продуктивні. От в мене колись зламалась рама Colnago (звісно, перепрошую за порівняння), але ж це не привід одразу намагатися дати копняка дідусю Ернесто...

_________________
NO FAT NO PARTY

Со мной полный порядок. СВД привёл верный ход развития трещины, за исключением пофигизма владельца после появления симптомов И трещина на начальном этапе не была заметна, но по ходу наблюдений и развития событий вилка была добита в домашних условиях.

Всё верно - концентратор напряжений в наиболее нагружённой части балки явно дизайнерский баг, и появление трещин при стечении обстоятельств лишь дело времени. Возможно кому- то повезёт больше и владельцы тушек в 60-70 кг да на ровной дороге и не познают такого счастья. Но подобную конструкцию вилок и прочего впредь лучше обходить стороной.

Добавлено, Ну а прочим владельцам рекомендуется посматривать за данным местом , либо сразу сдать в металлолом не дожидаясь симптомов.

Flanker
Дякую, просто цікаво було почути саме думку власника велосипеда. Клепальна гайка (ще й, скоріш за все, не дуже добре встановлена виробником) в тому місці явно зайва. А що каже Прайд стосовно гарантії?

_________________
NO FAT NO PARTY

Это сборщики партачат. С конвейера, вилка сходила без отверстия. На конвейере проще приварить бонку под хомут, нежели сверлить перо.

_________________
Удачи!
Сергей.

СВД
Вилка така від виробника, а от чому в цьому місці вирішили застосувати клепальну гайку ( там ще є кріплення тросів на горизонтальній трубі рами, зроблені за тим самим принципом)... Звісно, є в мене думка з цього приводу...

_________________
NO FAT NO PARTY

Поки що не маю відповіді, я надіслав їм на пошту кілька фото пізнього вечора п’ятниці, нині вихідні, тож чекаємо наступного тижня. Спробую не забути і повідомити про результат.

Тоді, вдалого рішення з гарантією! Бо це типовий гарантійний випадок, а ще й привід замислитися для конструктора

_________________
NO FAT NO PARTY

Як бачиш, нічого не приварено, а лінію якось кріпити треба.

Це однозначна лажа виробника. Це найнавантаженіше місце в вилці, а вони там свердлять бо зажали 3 копійки на норм бонку.
Я того року паяв бонки на вилку, в цьому місці теж потрібні дві було - напаяв зверху, щоб не свердлити.

tifo
Таке "цікаве" рішення бачив тільки на цьому велосипеді. Мене воно здивувало, ще тоді, коли він тільки з'явився.

_________________
NO FAT NO PARTY

Это не конструктор, а х%%ло с баштана.
(хйл)
Адже навіть тут кожен мамкин конструктор розуміє, що там не треба було свердлити.


На 19 та 20 моделях та ж фігня, наскільки пам'ятаю.
Це може працювати на рамі бо всі її труби несуть лише осьове навантаження, але тут навантаження поперечне, плюс туди-сюди, плюс дуже активно грає.

Для покупателя, производителем есть тот кто продал вел.
На самом деле кухня выглядит так:
Сварочные производства в Китае имеют только крупные производители (их мало). Следующая прослойка - сборочные конторы. Они покупают навеску и железо у крупных производителей и пакуют это в коробки собранным на 80%. Вот с этими сборщиками и работают украинские (российские, молдавские...) "производители".
В сборщики можно ангажировать саму контору, варящую рамы, вилки, тогда сборка будет правильной с точки зрения конструктива, но и более дорогой.
А можно выбрать дешевого сборщика и сэкономить на сборке одного велика доллар-полтора, но при этом не исключены такие казусы, как представил г-н Flanker

_________________
Удачи!
Сергей.

Предприятию, варящему вилки (рамы) поступил заказ от подвального китайского сборщика на самую дешевую вилку (без бонок). Они честно сварили, покрасили и отдали. Ни один из потребителей никогда не узнает имя сварочного предприятия (зачастую имя хорошее). Подвальный сборщик сверлит вилку, собирает вел и продает Прайду.
А вот если бы Прайд заказал сборку самому предприятию - сварщику, там бы стояла бонка, но и вел стоил бы в закупке на доллар-полтора больше.
На цену в Украине это бы не сильно повлияло (+ 5 долларов максимум). Но они (Прайд) соревнуются в своей дешевой нише вообще с нонеймом и + 150 грн, было бы потерей 5-10% клиентов.
Так что, предлагаю, простить им этот косяк, в обмен на новую вилку.

_________________
Удачи!
Сергей.