Жесткость ободьев, или Как измерение противоречит интуиции

Вариант, как ПРОЧУВСТВОВАТЬ жёсткость разных колёс

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

У меня нет ХВЗ с разными колёсами. А смартфон на андроиде с приличным акселерометром сейчас стоит совсем копейки.
Программа:
Physics Toolbox Sensor Suite

Снимает данные с сенсоров и пишет в лог. Найдите участок со снятым асфальтом и используйте его как тестовый, как у Jan Heine с его экспериментами по suspension losses.

Всегда знал что на украине стояли самые дубовые и неубиваемые колесья , никакие алюминиевые аналоги по прочности в сравнение не идут .

_________________
Велосипед может быть любого цвета если этот цвет чёрный.

В статье речь вовсе не о прочности обода и не о стойкости к восьмеркам, а об одном-единственном виде его жесткости (вертикальной). Причем давно известно, что жесткость голого обода в вертикальной плоскости чрезвычайно мала по сравнению с жесткостью колеса. Просто об этом постоянно забывают.
Есть еще жесткость боковая и жесткость крутильная. Там все сильно иначе.
Но в любом случае у меня нет данных, чтоб оспорить или подтвердить ваше мнение. Прочности, повторяю, я не касался.

А кто-нибудь задумывался как именно на колесе появляются восьмёрки?

_________________
Клуб крокодиловодов

Да вот так - спицы пластично деформируются. Собственно это мнение подтвердилось недавно собранным колесом - мягкие спицы нонейм нержавейка и двустенный дэбэлый обод. Колесо при боковой нагрузке не восстанавливает свою первоначальную форму. Вот просто берешь и давишь большими пальцами на обод держась остальными за вилку - в распор как бы и фсе - восьмерка. Из расчетной и реальной длины спиц все должно было быть хорошо, а в итоге резьба торчит над ниппелем местами больше 2мм
обратите внимание на колесо при вхождении в поворот

_________________
мое субъективное мнение объективно на столько, на сколько позволяют доступные методы собрать статистические данные. и да, меня бесит, когда люди пишут длиННа при замерах.

Как-то так



Идеальных нагрузок, строго перпендикулярных плоскости колеса и одновременно в оба борта обода, практически не бывает, а ободу гораздо проще согнуться набок, что он и делает при критическом превышении.

_________________
No gods, no masters