Эволюция велосипедов ММВЗ

Ага, это постСССР - судя по деталям ровесники того дорожного, что я в мастер-классе колупал. Тот 92 г. viewtopic.php?f=31&t=185604 А наклейка - обратный ребрендинг. Т.е. в этой теме особого интереса не представляют. Вот только любопытно, когда на сварку перешли - буду присматриваться в дачный сезон.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Ну из того что я видел, 85 - паянная, 86 - сварная. Значит где то в этих годах.
Может кому интересно, вот такой диалог у меня в свое время был.http://vk.com/clubaist?z=photo-27373813 ... 0708%2Frev
Ну и так, хоть офтоп, но для полноты картины, фото судя по всему еще более позднего минска. Этот по ходу из последних.

Инструкция к моделям 111-331 и 113-321, найдено в интернете. У взрослика по сравнению с предшественниками на 25мм укорочена база (на следующих моделях она будет еще больше укорочена). А раскладушка таки изображена с жестким седлом. Инструкция 89 года.

Владимир, спасибо!
А Вы на 100% уверенны, что инструкция именно 1989 года?!
Как я понял, инструкция просто шла в комплекте к велосипеду ММВЗ 111-331 "Аист" 1989 года. Но она может быть и 1988, и 1990 года, к примеру.

А вообще с инструкциями ММВЗ и складными велосипедами в 1980-х получается интересная история:
1981 год
Модели: 111-321, 111-322, 113-311

1984 год
Модели: 111-321, 111-322, 113-322

1986 год
Модели: 111-321, 111-322, 113-322

1987-1988 год
Модели: 111-331, 113-322

1989 год
Модели: 111-331, 113-321

Т.е. после модели складного велосипеда 113-311 сначала была модель 113-322, а потом модель 113-321 чтоли?

_________________

История моделей ХВЗ, ММВЗ, ЛВЗ, ЗИФ, ШВМЗ, АМЗ, СВЗ и многое другие.

100‰ уверенности нет, но думаю инструкция "родная". Была у меня версия, что 322 был минском, а 321 - аист, ну и мински с аистами были разведены по разным инструкциям. Но 87 год похоже разбивает эту теорию в хлам. Видимо и вправду была такая странная последовательность моделей. Вообще ммвз пожалуй самый загадочный с исторической точки зрения. Кстати официально раскладушки ммвз появились в 77году.
Вот на этом сайте крайне любопытное описание модели 113-322, как я понял с роллерным тормозом. Но если честно я таких в глаза даже не видел, хоть и беларус. http://velosov.blogspot.ru/2013/01/113-322.html?m=0

Вова1
Во-первых, в точности года инструкции, которую ориентировочно обозвал "1987-1988 год" - не особо уверен. Она может быть и более позняя, но скорее всего диапазон надо указывать в пределах 1986-1989 года.
Во-вторых, пока есть пробел в минимум 3 года (1981-1984). Модель 113-321 могла появиться (что вполне логично исходя из нумерации), потом её выпуск был приостановлен (в связи с чем-то) и на смену пришла модель 113-322 и уже ориентировочно в 1986-1989 году вновь возобновился выпуск модели 113-321 (а выпуск модели 113-322 был соответственно прикрашен). Похожее было на ХВЗ, когда модель СШ 155-411 не выпускали более 3 лет, пока с конвейера сходил СШ (155-412) "Олимпиада 80" (1979-1982), а в 1982 году уже возобновился выпуск модели 155-411.
Возможно различие между моделями 113-321 и 113-322 в том, что одна сварная (113-321), а вторая паянная (113-322)?! Сначала сварная модель была разработана, но не пошла в серию (или пошла ограниченным тиражем), а потом, допустим в 1986 году, она уже заменила паянною. Ну вот это моя единственная теория по поводу такой нумерации моделей 113-321 и 113-322, которая, пока, ни чем официальным не подтверждается.

Я тоже пока косвенно определил этот год, даже в этой теме уже упоминал об этом,

но вот пока никакого у меня документального подтверждения нет! Самый ранний складной велосипед ММВЗ, который я на данный момент видел - был 1979 года. Может у Вас есть какие-то подтверждения относительно 1977 года?!

_________________

История моделей ХВЗ, ММВЗ, ЛВЗ, ЗИФ, ШВМЗ, АМЗ, СВЗ и многое другие.

Ну я в том смысле, что много чего не ясно. Увидеть вел 70 - 80-х с живой наклейкой большая удача и т.д. и т.п. Есть вообще подозрение, что и на самом заводе с архивами беда.
Кстати в качестве офтопа могу выложить каталог 98 года. Главному условию он отвечает - все модели сняты с производства.

Ну достал я эти две рамы... ну посмотрел я на них... и подумал, что превращусь в одного навязчивого формумчанина, который любит рекламировать свой металлолом (правда, я сейчас собственно займусь тем же... но типа из других побуждений). Да и "грусть-тоску" эти два В-143 на меня навеивают... Пока их фотографировать для сравнения не буду. Может найду хоть одну нормальную раму, а потом вернусь к этому вопросу...
Вот поэтому пока и решил сделать сравнительное фото двух других рам: В-126 (1966) и В-138 (1971).
Раму В-138 уже представлял (но еще раз спасибо куму), а остатки В-126 - это кусок металлолома: рама, руль, шток вилки и часть обвеса, который я взял за гроши из-за жадности на запчасти и до сих пор пока от самой рамы не избавился.
До ближе к делу... На фото ниже представлены рамы В-126 (1966 года) и В-138 (1971 года), а также их отдельные узлы.


в действительности же...








После долго лицезрения этих картинок и рам в живую, могу сказать, что сами узлы у них очень похожи (побоялся слова "одинаковые"). Но рама В-126 имеет чуть другую геометрию, у нее при одинаковой базе чуть ниже расположен кареточный узел.

К сожалению, оригинальной вилки не от одной рамы у меня в наличии не имеется... Было бы интересно на них глянуть, но не удивлюсь, если они одинаковые.

Это точно...

Да и В-138 в оригинальном декоре я единицы встречал, поэтому и разжился этой рамой, хоть она и 1971 года.

Кстати, даже В-126 в оригинальном декоре проскакивают чаще.

С чего бы это? Думаю как раз на ММВЗ (хотя правильней все же "Мотовело") с архивами всё в порядке, просто они их не особо "светят" за ненадобностью. На сколько мне известно, на завод "Мотовело" можно съездить на экскурсию. Вам это всего лишь 200 км (в одну сторону).
Архивы они просто так, конечно, не покажут, но зато у них в музее при заводе есть В-16 еще с немецкими комплектующими!

Конечно выкладывайте!!!
Я вообще не против любых велосипедов в этой теме, даже тех, которые производят на данный момент! Думаю, найдутся люди, которым это будет (сейчас или со временем) полезно (или интересно)!
Я всего лишь не собираюсь вносить эту информацию в первый пост, поскольку там планирую выкладывать только те модели, которые уже сняты с производственной линии. Но пройдет годик, другой и выпуск некоторых велосипедов уже станет историей!
Да и точная информация лишней никогда не бывает.

_________________

История моделей ХВЗ, ММВЗ, ЛВЗ, ЗИФ, ШВМЗ, АМЗ, СВЗ и многое другие.

Ну фиг его знает, там в 90е - нулевые бардак был т.ч. у меня уверенности нет. Вот каталог. Вернее (около)велосипедная его часть.

продолжение

конец

Интересно изначально велосипеды Орлёнок для мальчиков и Ласточка для девочек выпускались на Минском велозаводе, а потом передали документацию на выпуск в Шауляский велозавод?

Разработаны и возможно даже недолго выпускались на ХВЗ. Потом переданы в Минск, затем в Свердловск и потом только в Шауляй.
З.Ы. не шауляйские ласточки и орленки довольно редкие.

У меня на работе есть 2 минских складня.Один вроде как в родном обвесе,другой собран из чего попало(на металлоломе), и рама "Десны-2".Завтра или в понедельник выложу фотки.

Вова1
Спасибо! Использую в первом посте темы!
Vitaly Vasilyev
Ждемс...

Просто для начала хотелось бы вспомнить, что встречал где-то упоминание, о велосипеде ХВЗ "Украина" на 24’-х колесах 1936 года. Поэтому на ХВЗ уже был некий опыт производства подростковых велосипедов. И первые модели В-72 и В-82 были действительно разработаны и выпущены на ХВЗ, где в 1948 году было начато производство дамского и детских велосипедов. Выпускал подрасковые велосипеды ХВЗ не долго и и уж точно не массово («живые» экземпляры можно пересчитать на пальце пальцах одной руки). Затем производство велосипедов передали на Минский велозавод. В Минске модели В-72 и В-82 тоже выпускали не долго и в 1952 году документация была передана в Шяуляй, который, наверное, у нас у всёх теперь ассоциируется в-первую очередь с подростковыми велосипедами.
На самом начальном этапе модели В-72 и В-82 производства ХВЗ, МВЗ и ШВЗ (тогда еще два последние предприятия были просто велосипедными заводами) визуально практически не отличались. Отличия были только в эмблеме и ведущей звездочке. Достаточно дискуссионный вопрос каретки: известный факт, что в союзном велопроме использовалось два типа кареток, которые в простонародье называли ХВЗшного типа («Харьковская») и ММВЗшного типа («Минская») (различия в расположении резьбовых чашек); так вот, какая каретка стояла на ХВЗ В-72 пока вопрос для меня открытый, но склоняюсь к обычной каретке ХВЗшного типа.
Велосипеды из первой шяуляйской партии имели комплектующие еще МВЗшные, которые передали вместе с документацией с Минска, и даже ведущая звезда еще "МВЗ" была (т.е. был шильдик «ШВЗ», а на деталях стояло клеймо «МВЗ»).

ШВЗ В-72 «Орленок» (1952 года) первой серии из коллекции Шяуляйского музея еще с МВЗшными комплектующими:




Также хотелось добавить, что Свердловский велосипедный завод (СВЗ) никогда не производил В-72 "Орленок" или В-82 "Ласточка" и их последующие модификации. Там выпускались другие модели, а именно ВП-1 и ВП-2, а со временем ВП-3 и ВП-4.
В-72 (В-82) и ВП-1 (ВП-2) - это различные модели, которые были разработаны независимо друг от друга. Модель ВП-1 - если мне не изменяет память начали собирать в 1949 году и рама имела сплошную верхнюю трубу (ШВМЗ до такого "докатились" только на модели 171-831). Правда, в то же время следует отметить, что В-82 и ВП-2 в действительности очень похожи (но на ВП-2 стоит каретка ХВЗшного типа ).

_________________

История моделей ХВЗ, ММВЗ, ЛВЗ, ЗИФ, ШВМЗ, АМЗ, СВЗ и многое другие.