Gravel ЗиС ракеmA

Так и есть - жёсткости вилке не хватает. Это вобщем сразу было заметно. При езде по колдобинам на глаз видно как колесо ходит вперёд-назад. Больше чем на старой вилке. Кому-то эта "амортизация" может и понравиться, а мне действует на нервы. Впрочем сжать перья под узкую втулку от Украины оказалось не так уж легко. Пришлось вставить вилку в голую раму, превернуть вверх ногами, упереть перьями в пол и тянуть на себя двумя руками. Попытки сделать это просто сжав особым успехом не увенчались. Ну и, я надеюсь, если что то благодаря длине в первую очередь будут гнуться перья а не шток.

Но уверенности это всё не внушает конечно. Да и рама тоже И то что надо сменить манеру езды на более плавную я тоже уже понял Стараюсь резкими ударными нагрузками не нагружать без особой надобности. И один задний тормоз тоже способствует плавному стилю

_________________
No gods, no masters

а по классическому национальному асфальту мяхко ехать? лимузин или не очень?

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Ну.. Толи я недостаточно чувствительный для таких тонкостей, толи типоразмер неровностей превышает возможности амортизации вилки-рамы.. Но как оно колбасило так и колбасит, а если колбасит то я привстаю с седла и подробностей уже не ошчусчаю
Но вот что длинная рама и база стабильней так это да, ощущается курсовая устойчивость. Колбасит но прямо прёт уверенней. Для туринга хорошо должно быть.

Низкая каретка в это тоже вносит свою долю.

_________________
No gods, no masters

Лимузин полюбому

_________________
No gods, no masters

***

Про RAL сказать не могу, знаю только то то что написано на баллоне, а рала там нет. Шёл, увидел, купил баллон по случаю. Потом он долго стоял, не мог придумать что бы им покрасить

Но не думаю, что босни от ньютона сильно отличается. Не исключено, что китайцы разливают их из одной бочки, только логотипы разные лепят. По описанию свойства, по крайней мере, похожи - матовая, требует белой подложки.
Набор цветов тоже такой же
http://www.bosny.com/fluorescent.html
http://www.bosnyspray.ru/prod/fluoresce ... rei-kraska

Да и по картинкам в интернете это рал выглядит похоже. Точнее сказать сложно потому как сама крашеная рама при разном освещении выглядит то чуть зеленее, то чуть желтее





А по поводу выгорания.. Эта рама много поездить не успела, но на другом велосипеде имеются детали покрашенные той же флюоресцентной Босни, только розовой (пурпурной как написано на баллоне ). Им уже лет семь. Точно больше пяти. И никаких признаков выцветания я не наблюдаю. Там краска без лака поверх, контактирует с атмосферой. Велосипед стоит на застеклённом балконе хоть и не самая солнечная сторона, но совсем не в темноте.

_________________
No gods, no masters

Шпионское фото с тестов бардачка

_________________
No gods, no masters

Итак сумка.
Шита вручную, тобишь не на машинке. Из дермантина, он же кожвинил, он же винилискожа. Его проще всего купить. За ним не нужно ухаживать как за кожей, можно спокойно мочить, мыть чем угодно и чем угодно пачкать. А в отличие от тканей его не нужно стирать, достаточно просто протереть от грязи. И не расползается по ниткам как кордура.
Дермантин нонче пошёл тонкий, поэтому коричневый сложен в четыре слоя (реально тонкий хорошо что взял с запасом), а чёрный, он немного толще, в три. Сшито всё капроновыми нитками чтоб не выцветали и не гнили со временем. Лямки из подходящего ремня найденного в хозяйстве. Сверху, между слоями дермантина, вставлены две полоски полиэтилена, вырезанные из бутылки от шампуня. Ремешки пришиты сапожным шилом и сапожной толстой капроновой нитью через пластик. Отодрать или вырвать с мясом их будет очень проблематично. Да и вообще старался делать максимально прочно, чтоб ничего и никогда не отрывалось по дороге, а с гружёной под завязку сумкой можно было (при желании, если вдруг ) скакать как угодно и не переживать.
Молния справа, потому как когда кладёшь велосипед на землю он оказывается правой стороной вверх. Это по опыту прошлой сумки где молния слева, и постоянно оказывается снизу, что весьма неудобно.

Рассчётные размеры были - 5см шириной, 12 высотой и около 60 длиной. Объём должен был получится около трёх с половиной литров. Всё барахло и бутылка-полторашка влазит легко, думаю влезет и двухлитровая. Ценно что не нужны флягодержатели и не нужно беспокоиться об эстетичном дизайне самой бутылки ибо её, слава богу, не видно

_________________
No gods, no masters

+300 км
Все это время сзади что-то делало "трынь-трынь-трынь". Я думал что это цепь на маленькой звезде так себя ведёт. А в последнюю поездку на спуске, на торможении, хрустнуло и колесо чуть не заблокировалось. Я чуть было не обрадовался, потому как с таким передаточным соотношением заблокировать тормозом колесо было очень проблематично.. Но пришла пора очередной раз перебирать торпеду.
Треснул тормозной барабан

А новый пятерик производства хвз ("из последних" как было сказано продавцом) погрыз ось. Вот и трынь трынь трынь.


Вобщем легендарное советское качество меня уже окончательно достало. И если до этого я, начитавшись презрительных мнений, старался избегать китайчатины в торпеде. То теперь всё. Купил целиком с гордой надписью Eagle International.


И надо сказать что выглядит оно как минимум не хуже чем совковые поделия.
Нет дефектов отливки, нет следов резца в канаву размером на дорожках подшипников, пятерик не овальный и не приплюснутый, звезда на нём почти не люфтит. Всё ровное. Из заметных косяков только один ролик меньшей длины чем остальные.

Отполирую дорожки, почухаю наждачкой и посмотрим как оно себя поведёт.
Но у меня уже есть ощущение что надо было было сразу так сделать.

_________________
No gods, no masters

За всю мою жизнь мне пришлось перебирать лишь пару десятков этих втулок Торпедо на советских велосипедах.
Конкретно это складной Салют, складной Аист ММВЗ (до сих пор у меня есть), десяток веломашин "Украина" и др.
Возможно для статистики этого и мало, но "легендарное советское качество" там напрочь отсутствовало.
Везде присутствовал сплошной брак, чудовищные зазоры, несоответствие размеров, отсутствие смазки и регулировки. И это на новых изделиях...
Эти втулки относились к категории ширпотреба и соответственно качество там не требовалось, а требовался план по количеству в конце месяца...
Вот якобы, кому-то попадались эти втулки изготовленные по "космическим совковым технологиям из золото-титановых супер-бупер материалов" и эти втулки проверяла военная приемка с представителем заказчика.
Но надо понимать что такую рекламу совку здесь делали люди, перешедшие на другой форум и делающие рекламу совку уже там.
Пару раз попадались эти втулки с немецкого велосипеда, просто удивился как добросовестно там все сделано!
Вобщем не встречал совковых вечных втулок "Торпедо" отличного качества, по-этому их не уважаю и не езжу на них категорически...

Шлифанул, полирнул, проточил углы тормозного барабана и снаружи и внутри где его распирают конусы.


Собрал. Отрегулировалась практически идеально. Едва ощутимый люфт на колесе, при этом оно свободно крутится и не тянет за собой педали. Когда попробовал затормозить - ещё не до конца затянутая ось чуть не выпрыгнула из дропаутов. Слегка даже офигел, не ожидал такого. Затянул. Тормозит быстро, резко и почти без усилия. Это рукой, на перевёрнутом велосипеде.
Настолько хорошо эта втулка не работала ни-ко-гда, сколько я себя помню. Я в шоке.


Я, вобщем, знал с чем связываюсь, и снисходительно к этому всему относился, слегка ностальгически. Но всякому терпению есть свой предел.

Угу, и я сейчас слегка зол на них за дезинформацию и свои зря потраченные время и усилия.

_________________
No gods, no masters

Можно подробнее как протачивал углы и шлифовал?

godspeed
А внутри барабана есть проточка под усики латунной детали? Если нет, то желательно сделать.

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Когда тормозные конусы распирают барабан радусы окружностей начинают не совпадать и полукружие колодки упирается в конус не всей ответной поверхностью а только углами. Конус давит на края колодки а её вершина упирается во втулку. Возникает усилие от которого барабан собственно и треснул. На советстком имеются впадины на углах раскола барабана, но очень уж маленькие и робкие.

На китайском они побольше

Но я им всё равно сгладил края и ещё больше расширил. Дрелью, краем наждачного круга. Искрит барабан при этом знатно, и вообще особой мягкости металла при запиливании я не заметил.


Вот на это я как-то не обратил внимания, вроде была дорожка с примятыми вершинами, но не очень ярко выраженная. Из имеющихся фоток можно рассмотреть только это

Ну и слышно как усики там стрекочут, да. Но опять разбирать я в любом случае не буду, пусть уже изнашиваются
Кстати по поводу этих загадочных латунных усиков о предназначении которых столько разных догадок. В процессе всех этих мытарств меня тут осенило что на самом деле они нужны чтоб создавать усилие сдвигающее обойму роликов. Чтоб они быстрее клинили. И с этой точки зрения чем сильнее они цепляются тем лучше. Так что сильно там пропиливать наверно не стоит.

Ещё из отличий конструкции - поверхность эээ.. "улитки" малого тормозного конуса сделана не плоской а выпуклой. Это видно на последней фотке.
А насечки на тормозном барабане идут не ровно, а винтом. Резьба фактически. Таким образом внутренняя поверхность втулки должна изнашиваться равномерней, а при томожении барабан должен дополнительно, ещё сильнее, наползать на левый конус. Вот это усовершенствование мне откровенно нравится.

Ну и ещё надо добавить что ролики я поставил старые советские и блестящие. Они такого же размера как большинство китайских Малый конус оставил старый проверенный твёрдый. И собрано всё насыпью, включая большие подшипники. 18 шаров в большом, 9 в маленьком.

_________________
No gods, no masters

Выгулял уже утречком пока не жарко. 30км. Без проблем. Пару раз было что педали, не прокручивались, а вот как раз ролики схватывали чуть дальше чем ожидаешь. Связываю это с тем что напихал внутрь большую половину тюбика литола и пока его из под роликов не разогнало. В остальном всё бесшумно и, тьфу тьфу тьфу, отлично.
Тормозит действительно гораздо лучше. Можно сказать что тормоза наконец появились. Колесо легко блокирутся на чистом асфальте, без пыли. В горизонтальном положении педалей ощутимое замедление начинается без усилий, просто под весом ноги. Если додавить дальше и сильнее то слышно шуршание преходящее в характерный "тормозной" скрип. Легко тормозится из мёртвых точек, с педалями вертикально - просто немного толкнуть педаль назад. Я думаю со временем оно притрётся и будет не так резко, но всё равно впечатляет. Продолжаю находиться в шоке
Правда на длинном спуске, после того как втулка сильно разогрелась, эффективность торможения упала. Но так было и на советских потрохах. И тут уж ничего не попишешь. Когда остыла опять стала тормозить мощно.

_________________
No gods, no masters