Велосипед из-под забора. Мастер-класс :)

ХВЗ 1972 г.в Старт Шоссе

Думаю пора закрывать тему, велосипед поехал, да еще с ветерком
получилась отличная повозка для ежедневных поездок на работу)

Список изменений:
Поменял каретку под квадрат
замена шатунов - не деньги на ветер!
Накинул педальки на 3х промах

После перехода на современную систему
(остановился на шимано105) вел стал легче на 320 грамм, проблемы с трансмисией исчезли, ездить стало намного приятней, перестали вечно умирать клинья
Короче 2900км на 105, без помолок img/be

Сколхозил самодельный булхорн из старого барана сш, выглядит дико, но получился на чудо очень удобный
Под это всё дело по дешману на барахолке взял ручки от немецкого шоссика, что по углу наклона подходят под бычий рог)

На зиму переобул в 700с36 зад, 700с32 перед, китай покры с минимальным рисунком на протекторе отлично держат сцепление даже в гололёд, не стоит переплачивать, всё равно больше 3х атм дуть безсмысленно
на 32 покрах можно с умом ездить по лёгкому гравию, песку, земле, в снег и грязь

Летом в идеале обувать зад в 700с25, перед 700с23 или трубку)

P.S полностью отказался от трубок на шоссе, дорого, непрактично
совкотрубки колятся от пыли, хорошие стоят от 1,5к, на сезон, оч дорого, можно на эти же деньги собрать клинчер вилсет и еще останется на пиво img/az

-Заменена рулевая на шимано105, сепаратор
-заменил передний тормоз на современный ( с немецкого шоссейника 90х годов) Теперь я понял что у меня есть тормоза

В итоге велосипед поехал, свои задачи полностью выполняет

хочу дать пару советов, надеюсь меня не закидают камнями))) (это моё личеное субьективное мнение)
-Не играйтесь с родным железом сш
-Рулевая, Шатуны, Задняя втулка, тормоза мёртворожденные с завода!
-колхозить пыльники на втулки, каждый день настраивать тормоза, подбирать клинья, переберать втулки, переберать каретку после сильного дождя( во львове это часто) весело и задорно, но не практично
-трещетка не лучший выбор!, если есть возможность взять втулку под касету, берите втулку под касету!
-ухаживаейте за железом вовремя! Групсет должен быть всегда чистый, не стирайте колодки до железа, вовремя ухаживайте за цепью
-перед сборкой велосипеда, чётко ставте себе цели, что вы хотите иметь на выходе! Реставрация старого железа и постройка стабильного вела это РАЗНЫЕ ВЕЩИ!

Я не призываю покупать дорогостоящее железо! Всегда можно собрать по бюджету, главное делать всё с умом

минус адын

Мои шоссеры обходятся в среднем в 14.000-20.000 (250$-350$) за красивый новенький велосипед в сборе, сверкающий новой краской, на отличных новых колёсах.

неводопроводный" б/у "европеец" или "японец" чтобы конкурировать с самосборным "стартоном" должен иметь цену ниже 25.000р (400$), быть в отличном состоянии, полной комплектации и не требовать замены чего-либо, кроме расходников.

за несколько лет алюкарбон "умрёт своей смертью", от старости, по пути "высосав" из владельца кучу денег на цепи/кассеты/замену разбитых дуалов/погнутых переклюков и т.д.

в стальной раме быстрее и дешевле будет каустческой содой глагол сожрать)