Хромоль 29er с планетаркой

ОН ТУГОЙ!!!111разраз

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

О Alfine сказать пожалуй однозначно нельзя что она вытерпит. Если нужна очень надежная планетарка и с большим диапазоном, то это рохлофф. На них вроде даже фрирайд катают на Западе. И она не намного тяжелее алфайн.

Опыта с рохлоффом у меня, конечно, нет. Но читал отзывы пользователей о неудовлетворительной работе двухтросовой системы перключения рохлоффа. Она или люфтит, причем от не четкого включения - до выбивания передачи, или забивается грязью (если использовать привычные всем рубашки переключения) и клинит переключение.
Еще, вроде, были жалобы на эксплуотацию в зимних условиях... Мол, переключения затарможенные.
А по весу... ну кто его знает? Я в руках ее не держал... может и не так велика разница...
Да и вообще, всё это домыслы и слухи. И про тот же алфайн... Просто есть возможность попробовать - я беру и пробую. И могу сказать, что мне нравится. Причем больше по грунтам. Может это резина виновата... Но ощущение сейчас от велика в целом как от джипа что ли Т.е. на трассе так себе - не спеша, но уверенно... За то на грунтах - тут уж во всей красе
К стати, по поводу рулежки: очень адекватный руляж получается. На бергамонте как-то тупее было. Тут остренько - но не до вихляжа.

Тут (і не тільки тут) напевно заслуга покришок ...коли ставив спереду 29" кросмарк собі на бергамонт аналогічні відчуття були на рахунок управління,іноді навіть занадто гостро бувало. Здається, десь тут на форумі вже писалося про гостроту/чутливість керування з установленим кросмарком.

По поводу прочности.Есть тема на mtbr - Alfine 8 proof of durability
Один из постов - товарищ проехал 2745 миль от Канады до Мексики (как он пишет offroad), а перед этим 5000 миль тренировался в родном Вермонте. За все время только один раз подтянул кабель.
Вот еще оттуда Суровый даунхилл. Пишет что убивал спицы и обода но втулка живет.
Мой собственный скромный опыт подтверждает - для обыкновенного катания Alfine с головой. Есть конечно нюансы эксплуатации - нежелательно погружать в воду, а если уж утопили - надо промывать с заменой смазки.Следить за настройкой переключения, ну и останавливать педали при переключении. Все, этого достаточно.
Меня уже давно подмывает ее разобрать - но умом понимаю, что не стоит этого делать, пока не нужно. За все время экплуатации только лучше стал накат - ощущение что приработалось все.

Хорошо смотрится, только вынос и руль слишком казуально выглядят, если поставишь вынос 60мм а руль флэт 680мм или больше, вот это будет "феншуй" и управление улучшиться. Сам поставил, реально управление лучше, легче передок выдергивать.
А насчет планерки - синглспид нада юзать!

_________________
BIG WHEELS, BIG FUN

goblin, Олег, привет


Помниться мне... кое-кто (не будем показывать пальцем ) ездит на "классической" девятке сзади и сингловой звездой впереди?
К стати, у тебя сколько зубов на передней звезде?

На зиму перехожу на сингл, скорости небольшие, передачи просто не нужны.

Да пока юзаю 1х9, впереди 32 сзади 11-28, но это пока кассета не здохнет - а потом поставлю стальные звезды и на этом все.

_________________
BIG WHEELS, BIG FUN

Сингл что ли будет? Как по мне: для длительных поездок по грунтам (те же "два лимана" вспомни) сингл - это не то

На сингле здорово по всяким непролазным буеракам и оврагам лазить. Просто гонять по полям на сингле- это,имхо, не то. На 50-60 км. нормально, а потом уже тяжеловато становится. Тоже лежит собранное для зимы колесо сингл.

В минувшее воскресенье удалось поучаствовать на этом байке в ХС чемпионате
Конечно, никаких призовых мест я не занял, но что не маловажно - проехал всю дистанцию (гонка длилась 1 час, победитель - проехавшй наибольшее количество кругов за это время).
Расчет был таким: 38 х 20. Трасса изобиловала тягунами но присутствовали и скоростные участки. Большую часть подъемов приходилось въезжать на первой скорости (передаточное число 1,0013), но на скоростных участках включал до 6 или даже 7.
Общие впечатления - забавно Очень четкое и быстрое переключение. Что касается невозможности включить скорость под нагрузкой - тут есть два варианта.
1. Предугадывать нужную передачу и включать ее заранее.
2. Если предугадать не вышло - можно включиться в момент, когда шатун находится в самом низу (НМТ), ну а другой соответсвенно вверху (ВМТ). Именно в этот момент у меня получается ослабить давление на педали на долю секунды и при этом не потерять равновесие.
Участие в соревнованиях дало возможность оценить и сделать выводы по комплектации байка. В целом - все работало так, как я и ожидал. Однак, все же, стоит внести некоторые изменения:
- Тормоза. Сильно туго настроенные пружины нужно ослабить до средней отметки.
- Резина. Первое, что заметил - сцепление кроссмарков не безгранично. За что и поплатился приложившись несколько раз на сыпучем грунте покрытом листвой Второе - стоит менять направление установки колес перед подобными заездами (как минимум на заднем колесе). Накат тут менее важен, чем сцепление. В торчки карапкался стоя и частенько буксовал. Если бы развернул покры, думаю, что было бы лучше.
- Расчет. На такие сорвенования вплоне можно ставить 28х20 как прикуплю переднюю звезду на 28 - обязательно попробую проехать по той же трассе.
В остальном - только положительные эмоции от велосипеда. А.. ну и еще вывод был, что все-таки тренироваться нужно чаще

Кто знает, кто знает. Тут может влиять именно педаляж рывками

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Т.е. если бы передача была ниже и крутил "ровнее" то меньше буксовал? Вполне может быть...

Подтверждаю, сам недавно так случайно поставил, а переставлять как положено было лень) - развёрнутый задний кроссмарк загребает в торчки наамного лучше, и катит при этом едва ощутимо хуже. Правильный педаляж конечно рулит, но тут дело именно в форме второй от центра пары дорожек блоков протектора.