Большеногая Царевна Лягушка

C горизонтальными дропаутами - решение хорошее, но у него есть недостаток: при установке колеса и натяжке цепи нет гарантии, что колесо станет точно как раньше. Часто придётся регулировать задний тормоз.

Когда тормоз дисковый, проблем при горизонтальных дропаутах будет больше. Их борют несколькими способами. Если кто хочет, обсудим это в отдельной теме.

интересно послушать! какие еще проблемы с дисками при горизонтальных дропаутах, и как их борют? )

_________________
life:) 063 108 0911 Руслан

Один из способов борьбы. Называется Paragon sliders, по имени фирмы PARAGON MACHINE WORKS, изготавливающей такие дропауты:


Есть предложение. Если публику интересуют вопросы синглспидостроения, то можно создать новую ветку. А все синглспидовские вопросы обсуждать в ветке о конкретном велосипеде - не очень хорошо. Потом фиг найдёшь.

Делаю новую тему "Как построить синглспид и зачем он нужен". Это рядом, на форуме "Планетарки и синглспиды".

Вот, кажется приемлемое решение тормозных ручек для такого руля:


Это повторители для циклокросса. Мне их дал Миша на тест-драйв. В принципе они рассчитаны на ход шоссейных крабиков или кантилеверов. Но, как оказалось, неплохо они дружат и с ви-брейками.
Величина плеча обычной вибрейковской тормозной ручки с регулируемым усилием изменяется в пределах 35..40 мм. У этих циклокроссовых ручек величина плеча 25 мм, что в 1.4..1.6 раза меньше вибрейковской. Это значит, что в 1.4..1.6 раза больше ход тормозного рычага и во столько же раз больше тормозное усилие.
Полуторакратное увеличение хода - не проблема, если тормоза нормально настроены:


А к большему усилию можно запросто привыкнуть. Никакой критической потери модуляции я не обнаружил. На выходных потестирую более внимательно.

Понятно, что в окончательном варианте тросик нужно заводить под обмотку.

нужно применять WiFi!!!

_________________
поколение ви

Да, действительно - критической потери нет. Теперь говорю об этом как практик - проездил сезон с "удлинёнными" рычагами вибрейков на заднем колесе (пробовал 28" колёса на раме для 26"). Отчасти это заслуга самих рычагов (под модернизацию взял более длинные рычаги), отчасти влияет факт увеличения диаметра колеса (вроде понятно, что с увеличением диаметра для прикладывания усилия торможения, это усилие уменьшается), но ведущую роль играет материал колодок (про настройку речь не веду - тормоза ДОЛЖНЫ быть настроены).
Вчера выехал на тех же колёсах и оборудовании, перевешенном на другую раму. Так вот, "у зв'язку зі зміною" привычного тормозного усилия, таки пару раз срывал заднее колесо "в занос", причем на сухом асфальте.

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.

Последнее соображение справедливо лишь для дисковых (и втулочных) тормозов: если диаметр колеса растет, а диаметр тормозного диска прежний, ручку приходится давить по-иному.
Но с ви-брейками все не так. Мы же тормозим ими за обод. Представим, что у нас 26" колесо и рядом с ободом гигантский виртуальный томозной диск диаметром 559 мм. Этот диаметр равен диаметру обода. Теперь увеличим обод до 622 мм. Виртуальный тормозной диск увеличится ровно до такой же величины. Плечо как было 1:1, так и останется.

Мммм. Тут немного неоднозначно.
С одной стороны имеет место смена соотношений рычагов на вибрейках (таки при неизменной величине плеча, к которому мы прикладывается тросом, плечо с колодками поднимается на тридцать мм., и значит давить нужно сильнее), а с другой стороны увеличивается диаметр обода.
Я говорю о том, что уменьшение усилия, полученное от увеличения радиуса колеса незначительно компенсирует увеличение усилия от смены рычагов.

UPD. Понял где собака порылся в твоём примере. Плечо не изменится, потому, что поднимется калипер, а в случае с вибрейками, пивот останется на уровне колеса для 26".

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.

Уже сказал, что потребное усилие на ободных тормозных ручагах при увеличении радиуса колеса как раз не меняется. Вы же сами только что написали:

Цитата:

С одной стороны имеет место смена соотношений рычагов на вибрейках (таки при неизменной величине плеча, к которому мы прикладывается тросом, плечо с колодками поднимается на тридцать мм., и значит давить нужно сильнее), а с другой стороны увеличивается диаметр обода.

Расстояние от оси колеса до осей брейкбоссов для 26" колес - 250-255 мм.
Для 28-29" колес - 280-285 мм.

На днях Тарас вместе с "Мэри" сбежал с работы в село, а я как раз наскоро смастерил сравнительно правоверный найнер на раме Viper (такая же, как у Yorik'a в проекте "Гадючка29").





Покатались по лесистым пескам и травянистым грязям, пересаживаясь туда-сюда. Кстати, "туда-сюда" происходило и когда я выезжал на своем сверхдешевом стальном синглспиде (viewtopic.php?f=36&t=9298).
Сравнили.









Тарас, наверное, напишет что-то свое, но у меня верхом на "Мэри" сломался словарный запас. Работала только иностранная лексика вроде "Кэль дьябль!" и "О!".
"Мэри" - жесткая в каретке, комфортная на кочках. Вся на ходу этакая подобранная, как истребитель. Несмотря на пески, на вес в 2,6 кг и на сравнительно тяжелые колеса.
Довольно бешеная вещь, товарищи. Хай живе Боб Харо та всі, хто з ним!

Да уж. Наряду с жесткой передачей усилия на ведущее колесо эта рама обладает впечатляющей комфортностью. Причём до такой степени, что когда мы ехали по щебёнчатой дороге, я остановился чтобы пощупать колёса - не спустили ли. Было полное впечатление, что по щебню едешь на полуспущенных колёсах. А ведь по этой щебёнке я ездил на разных велосипедах...

Так все-таки , сталь делает свое дело? Я сам по себе заметил, когда сменил Брукс со стартона на жесткое гоночное седло (на зиму), и не почувствовал смены ощущений, - мягкость вовсе не пропала (покрышки на зиму кроссовые 35 мм, давление 3,0-3,5 атм.).

_________________
Белый крокодил-туринг на раме С-Ш:
viewtopic.php?f=31&t=14162
http://kotofey.www.nn.ru/?page=gallery&MFID=20077

Сам по себе материал автоматически ничего не решает. Об этом написано много раз. Можно спроектировать стальную раму, которая будет бить по заду не хуже самых жестких из алюминиевых. Мой дешевый стальной сингл примерно так и делает.
Тут дело в конструкции. Чтобы рама гасила удары, верхние перья нужно сделать умеренного диаметра, с тонкой стенкой и желательно гнутыми. На глаз, судя по дыркам в мостиках, у "Мэри" есть места, где стенка тоньше 1 мм. Наверное, стенки верхних перьев тоже тонкие.
Играет роль и передний треугольник, хотя его вклад в комфорт меньше.

Есть и очень комфортные алюминиевые рамы. На память тут же приходит заслуженная гоночная Сannondale CAAD5.