Comanche Strada

Ясно. Меня просто фото №2 смутило, не похоже, что товарищ стеснён в финансах.

Не обижайся Я не критикую, понятно, что "после" лучше, чем "до". Просто субъективная оценка в таких случаях завышена.

_________________
Всем тем, кто говорит: "зачем писать правильно, мы же не на уроке русского языка", желаю встретить кассира, который обсчитает их со словами: "зачем считать правильно, мы же не на уроке математики".

вилка, руль, вынос, ободья втулки покупались отдельно. Деньги на групсет дал сочувствующий, который изредка катается на этом веле, работает и решил своей ЗП влиться в апгрэйд.
Я не услышал аргументов, чем рамы Бянчи, Фокус так лучше Страды, учитывая, что собираются на тех же заводах в китае?

_________________
я за велодорожки

наклейкой, это же очевидно (% Они потому и катят лучше.

amadois открой тайну стоимости апгрейда

Похоже на тех же рамах Comanche собирает старшего брата Страды - "Be One". Всё, кроме рулевой, другое, в итоге цена как 4 Страды. Собрано на 105, похоже на твой самосбор. Так что видать товарищи из конторы считают что рама ничего себе, достойна 105

_________________
Всем тем, кто говорит: "зачем писать правильно, мы же не на уроке русского языка", желаю встретить кассира, который обсчитает их со словами: "зачем считать правильно, мы же не на уроке математики".

6400 грн, отдано было не за один раз. Компоненты и з.части покупались не спеша

_________________
я за велодорожки

Также дополню еще две модели: Сomanche R-One карбоновый и Comanche Elit трековый

Ну вы даете жару!)) Так велики тюнингуете до неузнаваемости А я вот только 2 тыс. гривенников вкинул на детали и аксессуары. Теперь жду вело туфли под контактные педальки +520гр. и есчо прикинул что надо будет вложить со временем около 2.5тыс. Одни растраты Стоит только взяться что то менять. Кстати, разгонял я свою страду по ровной без сильного апгрейда (разве только слики 23 поставил и седушку шоссейную) со старой повоевавшей трещеткой (2т.км пробег) до 55.4 км по ровной.

amadois, скажи пожалуста какие ты шатуны с кареткой покупал. Если не сложно напиши название. Я себе труватив покупал так не подошла каретка по диаметру там ведь диаметр стакана 73 а у меня 68 и есчо каретку ты с шатунами в комплекте покупал или отдельно?

Мальчики нужен ваш совет. Я живу в Европе тут дороги прекрасные. Хочу себе шосейник, сейчас есть горный хороший...
Вопрос в том что езжу я по гористой местности - вверх вниз постоянно. Как страда к этому отнесется,будет ли это легче чем на горнике?

Будет легче. Если будет сложно - кассету поменяйте на менее скоростную.

смотря какой МТБ. велик велику рознь.

Здесь дело больше в контактных педалях. Кассету наверное нету смысла менять на страде так как там и так стоит шимановская трещотка на 14 зубьев (в отличии от шоссейной, начинается от 11 зубьев). Купи не дорогие шоссейные контакты и вело туфли и даже на страде ты будешь залетать на подъемы.
Вот как они выглядят :

[/url]
У меня стоят VP-M31 Хотя они больше для мтб чем для шоссе но обувь МТБ удобнее чем шоссейная если надо пройтись по асфальту в ней. А если чисто для езды то тогда контакты лучше шоссейные

брал групсет шимано 105. шатуны 53/39 длина 175 мм каретка http://www.chainreactioncycles.com/ua/ru/shimano-5700-105-bottom-bracket/rp-prod50450 похоже такая. Все село на свои места и работает как часы. Вел не уступает именитым брендам.

_________________
я за велодорожки

Если взять секундомер с пульсометром и поездить с ними в более-менее продолжительные подъёмы (10+ минут на преодоление), то станет ясно, что контакты подобными свойствами не обладают.

Под рельеф в первую очередь нужен соответствующий расчёт трансмиссии. А контакты будут приятным дополнением, особенно когда окажется что минимальная передача была выбрана чересчур оптимистично.

Зависит от типичного уклона на ваших горных дорогах: чем он больше, тем меньше будет разница. Нужно быть морально готовым к тому, что на 10%+ уклонах разницу будет трудно поймать даже секундомером, особенно если вес велосипедов примерно одинаков, а МТБ обут в слик/полуслик.

В общем, вы на шоссейнике проедете свой маршрут быстрее, но, вероятнее всего, ваша скорость на подъёмах не вырастет. Есть ещё так же редко освещаемый момент, что в горах шоссейник не обязательно всегда быстрее едет вниз: на серпантине широкая резина даёт преимущества в прохождении поворотов.