Мощность, аэродинамика, эффективность, скорость и время

Хм, я об этом аспекте никогда не задумывался.

Это подтверждается здесь: http://old.kpfu.ru/temnikov/docs/rmi_l.pdf

Так, но причина другая. Как пишут по ссылке выше - скорость перемещения АТФ в 250 раз быстрее нужды.
А вот обратная скорость перемещения АДФ (из которого в митохондрии опять сделают АТФ) всего 0.8х от нужды.
Медленно бежит не продукт, а медленно возвращается вторсырьё на переработку

Вот как описывает Селуянов процессы аэробного и анаэробного гликолиза.

"Биохимия клетки (энергетика)Процессы мышечного сокращения, передачи нервного импульса, синтеза белка и др. идут с затратами энергии. В клетках энергия используется в виде АТФ. Освобождение энергии, заключенной в АТФ, осуществляется благодаря ферменту АТФ-азе, который имеется во всех местах клетки, где требуется энергия. По мере освобождения энергии образуются молекулы АДФ, Ф, Н+.Ресинтез АТФ осуществляется в основном за счет запаса КрФ. Когда КрФ отдает свою энергию для ресинтеза АТФ, то образуется Кр и Ф. Эти молекулы распространяются по цитоплазме и активизируют ферментативную активность, связанную с синтезом АТФ. Существуют два основных пути образования АТФ: анаэробный и аэробный.Анаэробный путь, или гликолиз, связан с ферментативными системами, расположенными на мембране саркоплазматического ретикулума и в саркоплазме. При появлении рядом с этими ферментами Кр и Ф запускается цепь химических реакций, в ходе которых гликоген или глюкоза распадается до пирувата с образованием молекул АТФ. Молекулы АТФ тут же отдают свою энергию для ресинтеза КрФ, а АДФ и Ф вновь используются в гликолизе для образования новой молекулы АТФ. Пируват имеет две возможности для преобразования:1) подойти к митохондриям, превратиться в Ацетил-коэнзим-А, подвергнуться окислительному фосфорилированию до образования углекислого газа, воды и молекул АТФ. Этот метаболический путь - гликоген-пируват-митохондрия-углекислый газ и вода - называют аэробным гликолизом;2) с помощью фермента ЛДГ-М (лактат-дегидрогеназы мышечного типа) пируват превращается в лактат. Этот метаболический путь - гликоген- пируват-лактат – называется анаэробным гликолизом и сопровождается образованием и накоплением ионов водорода.Аэробный путь, или окислительное фосфорилирование, связан с митохондриальной системой. При появлении рядом с митохондриями Кр и Ф с помощью митохондриальной КФК-азы выполняется ресинтез КрФ за счет АТФ, образовавшейся в митохондрии. АДФ и Ф поступают обратно в митохондрию для образования новой молекулы АТФ. Для синтеза АТФ имеется два метаболических пути:аэробный гликолиз;окисление липидов (жиров). Аэробные процессы связаны споглощением ионов водорода, а в медленных мышечных волокнах (MB сердца и диафрагмы) преобладает фермент ЛДГ-Н (лактат-дегидрогеназа сердечного типа), который более интенсивно превращает лак-тат в пируват. Поэтому при функционировании медленных мышечных волокон (ММВ) идет быстрое устранение лактата и ионов водорода.Увеличение в MB лактата и Н+ приводит к ингибированию окисления жиров, а интенсивное окисление жиров приводит к накоплению в клетке цитрата, а он угнетает ферменты гликолиза."
Собственно, вот, при определенной концентрации ионов водорода, процесс окисления жиров прекращается. Следовательно, любой подъём с более менне нормальной мощностью и пульсом и про горение жиров можно забыть. Горят только на низких мощностях, либо когда очень много митохондрий, которые сжирают ионы водорода.

Немного науки о каденсе.
http://www.active.com/cycling/articles/ ... -efficient

В 1992м году в европейском журнале прикладной и профессиональной физиологии было опубликовано исследование,
касающееся зависимости истощения гликогена в различных типах мышечных волокон от частоты педалирования.

Испытуемые подвергались одинаковой нагрузке в объёме 85% от личного VO2max с каденсом в 50 и 100 оборотов в минуту.
Пост-нагрузочная биопсия не выявила значительной разницы содержания гликогена в "медленных" волокнах, в отличии от "быстрых". В случае с 50rpm быстрые волокна потеряли в среднем 49% гликогена, в то время как на 100rpm потери составили лишь 33%.

Остальные показатели (ЧСС, лактат, КПД, дыхание) оставались практически идентичными между испытаниями, из чего можно заключить, что накладные расходы на повышенную частоту педалирования пренебрежительно малы.

Скан публикации:
European Journal of Applied Physiology and Occupational Physiology April 20, 1992

Подъём Криса Фрума на Ventoux в ходе TDF 2013 с данными о пульсе и мощности.

Немного предыстории: месяц тому назад разгорелся твиттеросрач вокруг предложенных кем-то косвенных методов анализа мощности, исходя из данных ездока, склона и скорости восхождения.
Аргументы становились всё толще, пока не был вброшен якобы график c SRM Фрума на mt. Ventoux.
По всей видимости на этом этапе подключились адвокаты Sky и твиты канули в Лету (вместе с аккаунтами).

Но история на этом не окончилась. Неравнодушные читатели график оцифровали и наложили на видео, которое упорно удаляли первые две недели с ютуба.
Но то ли в Sky смирились, то ли им понравились выводы сообщества: не похоже, что Фрум был на веществах.


Максимальная ЧСС Фрума — 170.

надо полагать, что при высоком каденсе задействованы в основном "медленные" мышечные волокна. "быстрые" работают не постоянно и гликоген в них не тратится почти. при низком каденсе нагрузка увеличивается, подключаются высокопороговые мышечные волокна, т.е. "быстрые" и запасы гликогена в них начинают истощаться интенсивнее. разумеется, если мощность и в том и в другом случаях одинакова.

что касается видео. у меня на 300 Ваттах (тренажер) пульс уже под 180. либо Ватты какие-то неправильные, либо дохляк я конкретный как можно 400 Ватт выдавать на пульсе 140 хз.

Не скажу "в цифрах", но как-то на выставке предлагалось посетителям покрутить ВЕЛОДИНАМО (как у партизан в катакомбах была).
Мой приятель подключённым к ней к шуруповёртом - загонял саморез в брусок.
Пришлось вполне себе НАПРЯЧЬСЯ, чтобы у него всё получилось...

Профи на высоком пульсе не едут. Разве что в ТТ. Просто обьем сердца таки выше чем у всех здесь писавших.
Вот еще вброс с тура 2015. На подьемах вообще большой пульс редкость в сравнении с ТТ . Обратите внимние на Альп Де Хьюз
http://home.trainingpeaks.com/blog/arti ... nce-week-1
http://home.trainingpeaks.com/blog/arti ... nce-week-2
http://home.trainingpeaks.com/blog/arti ... nce-week-3

Читал ветку- понял шоссейная посадка максимально низкая плюс шоссейные передачи большая передняя звезда 53(50) зубцов великая вещь можно длительно держать скорость 30 км/ч и выше. На своём гибриде длительно можно держать только 30 км/ч можно кратковременно до 35 км/ч это уже высунув язык как говориться. Параметры гибрида спереди колесо, покрышка 622х35 мм, сзади 622-32мм давление в камерах до 2,5 атмосфер, передняя система 48/38/28 сзади трещётка пятерик 28/24/21/17/14. Самая используемая передач по относительно ровной местности 48/21. Скорости 30 и 35 км/ч достигаются именно на 48/21 участок окружная уже в районе Фитипп Моррис-2 набрана скорость и поддерживается до моста на реке Студенок далее идёт подъём вот участок на Викимапии http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=49.89 ... 8&z=14&m=b. Проверено много раз разгон до 30 км/ч легко далее как в стену упираешься. Посадка как гибриде спина наклонена по 45 градусов. Скорее всего дело в этом. Выходит чтобы быстрее ехать за 30 км/ч и более длительно держать делать посадку более обтекаемой или передачу 50/21. По формуле выходило при скорости 30 км/ч передача 48/21 колесо 28 дюймов каденс 100 об/мин.

Вот, видно мощность, каденс, пульс, и скорость - http://www.youtube.com/watch?v=HdLFdRGWhh0
Не понятно только кого именно измеряют и КАК, но всё весьма ДИНАМИЧНО меняется...
Прямо не гонщеГи, а ЛОСИ какие-то...

Лося звать Кристофер Фрум. На этом видео он занял 2-е место на Вуельте. Он победил ТдФ в 2013 (после дисквалификации Контадора) и 2015 годах.

Почти все гонщики протура ездят с измерителями мощности (преимущественно SRM.de)

Данные из памяти велокомпа после гонки скидываются тренерам, менеджерам, ученым.

Кто-то решил видеомонтажем наложить на запись эфира Евроспорта данные SRM и выложил это на Ютуб.

Существует возможность трансляции SRM в прямой эфир. Несколько лет назад на Тур де Франс такое пробовали. Под седлом гонщика устанавливается GPRS/EDGE-модем, который транслирует показания велокомпа на сервера Евроспорта.

В перспективе можно интегрировать EDGE/HSPA/LTE радиомодуль во все велокомпы (если позволяют весогабариты модели) и транслировать живые данные постоянно, в т.ч. на тренировках. Тренер в машине сопровождения (или дома) может видеть данные и давать указания.

Эта перспектива на 2015 туре или реальность или даже вчерашний день.

http://www.bikeradar.com/road/news/article/big-data-comes-to-the-tour-de-france-44682/

Ссылки на данные с 2015 тура я выкладывал выше

Меня всегда поражает какие заумные методы используются для того чтобы измерить сопротивление движению велосипеда. Соответственно, и цифры получаются совершенно фантастические.

А между тем, самый простой и в то же время самый точный способ состоит в том чтобы взять велосипедиста на буксир за автомобилем, а веревку прицепить к динамометру, и ехать по тому месту сопротивление на котором хочется узнать. Поскольку одна лошадиная сила равна 75 килограммо-метров в секунду, то значит если при скорости 10 метров в секунду (т.е. 36 км/ч) на таком-то участке дороги динамометр будет показывать натяжение веревки в 7,5 кг - следовательно велосипедист при езде по этому месту с этой же скоростью должен развивать мощность в одну лошадиную силу (плюс несколько процентов на трение в подшипниках).

это перспектива, потому что на сегодняшний день ни один производитель - Garmin, Sigma, Polar и т.д. не продает таких велокомпов.
Сегодня это сторонние решения - отдельный передатчик и кастомное ПО у телевизионщиков.

Я говорю о том, что в 2020 году вы прийдете в местный веломагазин, и 3 из 10 моделей велокомпов будут иметь слот для SIM карты. И будет на сайте производителя или ПО для скачивания или прямо облачное приложение для отслеживания этого велокомпа.


самый простой и самый точный - аэротруба
цеплять динамометр непросто и неточно. натяжение веревки дрожит. автомобиль и веревка создает аеротень. достичь заданную скорость почти невозможно, потому что к сопротивлению добавляется инерция. В аэротрубе инерции F=ma нет, т.к. a=v=0
на местности - намного проще, намного дешевле и намного точнее - SRM измеритель в шатунах.

Но измерение на местности существенно уступает аеротрубе, т.к. невозможно нивелировать три фактора:
а) какой и куда ветер
б) какой и куда градиент
в) инерцию

А пока я беру смартфон, ставлю страву, подключаю датчики пульса и каденса. И кому разрешено в смотрит мои передвижение и результаты. Ну или не смотрит. Потому как нафиг никому не надо. Те єто есть уже и сейчас. Для профиков кастомное решение, для любителей - страва и подобное. Для любителей которые готовы платить по больше - Garmin Edge 810. В паре со смартом. Там и Live Tracking есть.
Или надо ждать 2020 чтоб симку вставить прям в велокомп?
Оно конечно к 2020 подешевеет и может станет компактнее. Но весь функционал доступен уже сейчас.