Выбор GPS

Ессно не выкладывал, потому и спрашиваю - может кто копался. Это чисто для интереса. Относительно Не могу согласиться. Ваш вариант с кемпинговым фонарем хорош для рыбалки и выезда на машине. В пешем походе используется именно внутренний отсек с 3мя вольтами.

http://www.ebay.com/itm/181410653933?_t ... EBIDX%3AIT
http://www.ebay.com/itm/180510103636?_t ... EBIDX%3AIT

_________________
//Cheers, Victor
//Magellan eXplorist 310, Transystem TripMate 852, Columbus V-990, Transystem PersonalMate 860Lite, Garmin Nuvi 50

Девайс позиционируется как универсальный, работающий с любым устройством, рассчитанным на две щелочные батарейки. А тут нельзя надеяться что любое устройство безболезненно перенесет 4.2 вольта питания вместо 3-х.

А разместить там простенький стабилизатор, выдающий на выходе 3 вольта при 4.2-3.0 на входе вообще не проблема.

_________________
//Cheers, Victor
//Magellan eXplorist 310, Transystem TripMate 852, Columbus V-990, Transystem PersonalMate 860Lite, Garmin Nuvi 50

Все так. Китайцы задумывали пустышку из расчета 3.7 вольта на одной литиевой батарее. Это логично. Для безопасности действительно нужен стабилизатор. Правда в этом случае уже не все тривиально делается. И проблема не в стабилизаторе, а в куда его засунуть. Батарейный отсек очень тесный. Или есть другое решение?

Не совсем понял проблему.

В данном случае речь идёт о тех устройствах, которые работают от 2хАА или 2хААА с напряжением 2 х 1.5 = 3 вольта. Одна батарейка заменяется литиевым аккумулятором 14500 (АА) или 10440 (ААА) соответственно, напряжением 3.7 вольта, а вторая - болванкой-стабилизатором, обеспечивающей на выходе всей сборки напряжение 3 вольта.

_________________
//Cheers, Victor
//Magellan eXplorist 310, Transystem TripMate 852, Columbus V-990, Transystem PersonalMate 860Lite, Garmin Nuvi 50

Я порылся по этим болванкам и там про стабилизатор ничего не нашел. Может плохо читал. Я уже писал выше, что в описании написано "It's only Conductor,connected positive and negative inside,Non Battery, can be used with AA Size 3.2V LiFePO4(Lithium Iron Phosphate)Battery only.". Обычная перемычка в форме батарейки. В ней нет стабилизатора. Если вы прочитали другое, то покажите, плз. Я не сильно копал, т.к. мне не особо нужно. Просто стало интересно.

Ну это пока мои домыслы. Куплю - проверю что там на выходе

_________________
//Cheers, Victor
//Magellan eXplorist 310, Transystem TripMate 852, Columbus V-990, Transystem PersonalMate 860Lite, Garmin Nuvi 50

Будем ждать результатов теста.

Подумалось тут что безопаснее будет использовать не LiIon, а LiFePo аккумуляторы - у них напряжение 3.3В, а не 3.7

_________________
//Cheers, Victor
//Magellan eXplorist 310, Transystem TripMate 852, Columbus V-990, Transystem PersonalMate 860Lite, Garmin Nuvi 50

Есть у нас спец по нутру Магелланов. Можно спросить про питание и не гадать. После праздников.

Меня не только и не столько Магеллан интересует, сколько иные девайсы, главным образом логгер. Я уже писал выше, что много однодневных треков пишу логгером т.к. нужна очень подробная информация. И нужно чтобы трек был без разрывов. Т.е. воткнут свежий аккум и поехал. А использованный на зарядку вне зависимости от того насколько он разряжен.

_________________
//Cheers, Victor
//Magellan eXplorist 310, Transystem TripMate 852, Columbus V-990, Transystem PersonalMate 860Lite, Garmin Nuvi 50

Тогда без вопросов.

Просьба не путать привычные литий-ионные аккумуляторы LiCoO2 (напряжение одного элемента минимум 3.2, среднее 3,7, макс 4,2) и LiFePO4 (литий-железо-фосфатные) (напряжение мин 2.5, среднее 3.2, макс. 3,65)
Там разная химия и разное напряжение. Китайцы не зря сделали оговорочку насчёт LiFePO4.
По напряжениям литий-железо-фосфатный ближе к парочке обычных батареек, чем литий-ионные.

И чтобы ещё больше запутать народ, скажу, что литий-железо-фосфатные акки - это подвид литий-ионных

Ну и по опыту эксплуатации LiFePO4 на велосипеде могу сказать, что в процессе работы напряжение с 3,65 быстро снижется до примерно 3,3 и держится всю дорогу. И только почти пустой акк начинает заметно снижать напряжение ниже 3 вольт.
Впрочем, напряжение также снижается при увеличении нагрузки и возвращается обратно при снятии нагрузки.
Кстати, эта особенность является и преимуществом, и недостатком LiFePO4. Преимущество - стабильность напряжения, недостаток - невозможно практически узнать оставшуюся ёмкость аккумулятора по напряжению, поскольку напряжение 3,3 вольта на банку может означать и 70% заряда, и 50%, и 20%. Поэтому чтобы не остаться в дороге с севшим акком мне приходится пользоваться ваттметром (электросчётчиком), который считает потреблённые ваттчасы. И когда количество потреблённых ваттчасов приближается к значению ёмкости акка пора ставить акк на зарядку.
Применительно к навигаторам это означает, что у вас не будет возможности узнать остаток ёмкости акка, т.к. индикатор питания в навигаторе будет врать. Я думаю, навик будет всё время показывать полный заряд, и только когда акк сядет почти полностью, индикатор покажет снижение заряда наполовину.