Schwinn Cruiser One 2015

Захотелось мне простой велосипед, чтоб требовал минимум обслуживания. Например красивый синглспид со втулкой "Торпедо" и ножным тормозом. Выбор пал на Schwinn Cruiser One 2015

Рама - Schwinn Cruiser 26'' сталь
Вилка - Schwinn 1'' жесткая сталь
Шатуны - односоставные типа "кочерга"
Каретка - на шариковых подшипниках с
запресованными в раму чашками, огромного диаметра
Руль - Cruiser сталь
Обода - алюминий одинарные
Покрышки - Schwinn Cruiser, 26x2.125
Педали - Schwinn Typhoon
Рулевая - 1'' резьбовая
Вынос - алюминий
Седло - Schwinn Cruiser Spring
Задняя втулка - HISTOP EN14764 с ножным тормозом
Передняя втулка - Modus 14-HB
Передний тормоз - клещи

Поездить на нем пока не удалось - жду когда подсохнет и потеплеет

Вот смущает один момент - подседельная труба приварена к перемычке. На фото видно. Причем сварочный шов только с одной стороны. Как-то хлипко этот узел выглядит. Как вы думаете - не отвалится? Насколько большие нагрузки испытывает подседельная труба в этом месте обычно?

Еще интересно послушать отзывы по втулкам - первый раз слышу о "Modus" и "HISTOP".

По-моему такие крузеры покупают хипстеры чтобы в своих шмоточках и в шляпе медленно катить с такими же как он 10 км в режиме черепахи по асфальте

_________________
Прошлые велы: Author Trophy 2005, крокодил на раме ХВЗ "Украина" 1988
Дневник моего нынешнего велосипеда Ardis Compass 2013
http://www.uabike.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=14112

А что, в качестве красивого и простого городского велика он не катит?

Нет, не очень...
Катит он хреновато. Похуже чем обычный дорожник типа Суры.
Пробовал на трехскоростном Швин Хорнет.
Но у меня есть теория, зачем нужна такая геометрия.
Был в Абхазии,обратил внимание, что у местных мальчишек на набережной, в ходу велосипеды с заниженными седлами.
Сделано это для того, что бы сидя на седле можно было бы опираться ногами о землю. И балаболить с подобными велосипедистами.
С обычными велосипедами приходится потом привставать при педалировании, или крутить педали неразгибающимися ногами.
А с круизерами из за вынесенной вперед каретки, можно и на землю опираться, когда стоишь, и ноги разгибать, когда педали крутишь.

Девіз цього велосипеда style and value.
Модель створена спеціально для американських ашанів - волмарта, кмарта і т.д.
Коштують вони там вроздріб 100 - 120 доларів (це без знижок!).
А так їхати буде, тільки перед експлуатацією було б добре його оглянути та відрегулювати.

Ну не знаю - не знаю. Ашан в моем понимании - это что-то такое , тяжелое, люфтящее, бессмысленное, с пружиной вместо амортизатора. А у швина все выглядит добротно, люфтов нет, простота конструкции - ломаться особо не чему.

Тут кстати сиденье мне немного низковато - нога полностью не разгибается когда педаль в нижнем положении. Зато ногами до земли чуть-чуть достаю - носками. Если поднять седло - доставать до земли уже не буду.

Я не називав Ваш велосипед ашанбайком. Інша справа що одним з головних критеріїв при створенні була ціна.

норм на таком катать. Он очень удобный.

Катит,только маршруты придётся ограничить,потому что Харьков достаточно рельефный город.И заехать на этом велосипеде (учитывая его массу и синглспидность) на Веснина,Жилярди,Бажанова и пр.будет проблематично)

_________________
С собой взял обычный ремкомплект -молоток без ручки,плоскогубцы,зубило(это для выжимки цепи),газовый ключ,он же разводной,сьемник шатунов(для снятия шатунов и для закручивания рулевой),набор шестигранников,отвертка крестовая,отвертка шлицевая

круизеры - самые популярные велики в Лос-Анжелесе. Не только в прокате, но и на улицах. Вот там им раздолье

Всем привет!

Возникла некоторая проблема. Рама данного велосипеда лежала на полу, а рядом стояли колеса, и они упали на раму.

В результате на раме образовались маленькие вмятины: одна на большой нижней трубе, и вторая - на нижнем левом пере.
Причем с внутренней стороны пера в том месте имеется заводская вмятина для колеса.

К сожалению на фото видно плохо, т.к. лак блестит, но пальцем ощутить неровности можно.

Уважаемые знатоки, внимание вопрос: это опасно?

Кататься можно. Прочность, выносливость и ресурс рамы не уменьшились. Даже будь у вас алюминиевая рама - ничего страшного. Это много раз подтверждено алюминиевыми рамами с вмятиной: они так живут долго и счастливо. А у вас рама стальная. У стали меньше, чем у алюминия, падает ресурс с серьезными локальными дефектами (большими вмятинами, разрывами, гофрением), потому что у нее относительное удлинение больше. Она лучше тянется.
Тем более что у вас вмятины еле заметные.

Да, и по прошествии лет таки хочется спросить: как он едет? Что из ожиданий подтвердилось (и наоборот)?

Извините что не сразу ответил, все некогда было.

На ходу велосипед понравился. Высокая посадка с прямой спиной, как я себе и представлял ситибайк. Руль широченный, ощущаешь себя водителем троллейбуса. Даже в лифт помещается только по диагонали. Подседельный штырь мне показался коротковат (рост 175 см), т.к. в максимально выдвинутом положении нога полностью не распрямляется, ну там правда и каретка выдвинута вперед. Передний клещевой тормоз после V-Brake кажется очень слабым. Жаль, что в комплекте не было хромированных крыльев, смотрелось бы офигенно. В целом велосипед удовлетворяет мои эстетические потребности.

Однако я разочаровался качеством данного китайского изделия, я ожидал, что он будет прост и надежен как советская "Украина", но не тут то было

Первая проблема, с которой я столкнулся, стал подседельный узел. В данной модели подседельный хомут одет на подседельную трубу и прихвачен сваркой. То-ли сварщики прожгли подседельную трубу, то ли я сам виноват, что применил слишком большую силу при затягивании хомута, но одна сторона хомута деформировалась, и внутри подседельной трубы теперь есть две точечные особенности("выпуклости"), которые беспощадно продавливают подседельный штырь. Подседельный болт тоже погнулся (класс прочности 10.9, между прочим).

Ну ладно, подумал я, и смирился. Может я сам виноват, и слишком сильно затянул тонкую нежную китайскую сталь.

Я доверился механикам "Велопланеты", которые собирали велик, и после покупки не стал перебирать его.
Катался я только в сухую погоду, и не очень часто. Думаю суммарный пробег около 600 км.

Прошло 2 сезона, и решил я все-таки сделать профилактику.

Разобрал велик, и обнаружил следующую проблему: прямо под конусом рулевой колонки была видна подлая ржавчина. Такое впечатление, что они посадили рулевую "на сухую" вообще без смазки, и он потом хранился на каком-то сыром складе, иначе хз как она туда могла попасть. Это меня конкретно выбесило. Я ведь купил новый велосипед известного бренда в приличном магазине, а не "велосипед б/у из Европы". Ржавый налет был частично зачищен мелкой наждачкой, я боялся не снять лишнего, чтобы конус потом сел как надо.

После этого я принялся искать другие ржавые места. И нашел: под фланцами передней втулки, а также внутри руля. Была выпрессована рулевая и чашки каретки. Ржавчины там не было, но всплыла еще одна проблема - качество покраски. Краска с торцов стаканов отлетала от ногтя. Кареточный стакан даже не отторцован как следует, поверхность не идеально плоская, и имеет бугорки, не удивительно, что краска и не держалась. Краска поотлетала и в других местах: там где была подножка, где болты подседельника и дропы. Рулевой стакан изнутри нормально не прокрашен. Так-же пожлобились покрасить защиту цепи с внутренней стороны.

Так-же я офигел, что китайские товарищи используют "шовные" трубы. На моем алюминиевом Эдельвейсе внутри нет никаких швов, все гладко. Сварной шов внутри рулевого стакана выглядел особенно уродливо, как будто образовывались "газовые поры". Я его шлифанул наждачкой.

Далее меня ожидал еще один сюрприз. Разобрал я переднюю втулку, и обнаружил, что конуса все изъедены. То ли велопланетовские механики их пережали, то-ли качество металла такое. (напоминаю, что пробег около 500-600 км). Почитав форум, решился полировать конуса с помощью дрели и наждачки, одетой на сверло. Правда снял немного лишнего, и теперь пыльники спадают Проверить их на ходу еще не удалось.

Разобрал швиновские педали, и не обнаружил там стопорной шайбы между конусом и контргайкой, хз как их регулировать.

Также у данного велосипеда весьма необычный кареточный узел - так называемая BMX-каретка. Чашки подшипников запрессовуются в стакан большого диаметра (50 мм), а шатуны представляют из себя единую деталь - "кочергу". Звезда системы съемная, и фиксируется гайкой каретки. Отрегулировать идеально люфт не получилось.

Вообщем такие дела. Я, как перфекционист, весьма расстроился, и даже не захотел собирать велосипед. Надо приводить его в чувство. Самое печальное - это деформированный подседельный хомут, который оставляет вмятины на подседельном штыре. С этим нельзя-ничего поделать, он ведь приварен. Хотя иногда мне в голову приходят безумные идеи отпилить его (укоротить подседельную трубу), пропилить щель чуть ниже, и поставить нормальный съемный хомут 28.6 мм. Но меня смущает, что в этом случае хомут будет слишком близко к сварному шву, и будут какие-то нехорошие напряжения.

Какой вывод следует из этой истории?

Не верьте "магазинам" и "веломеханикам". Сразу после покупки нового велосипеда его надо полностью перебрать и смазать. Внимательно проверяйте на наличие брака. Правда, чтобы обнаружить ржавчину под конусом пришлось снять вилку. Не думаю, что в магазине вам позволят разобрать новый велосипед на отдельные детали.

P.S. Что касается той небольшой вмятины на пере, о которой я писал выше, то у меня есть подозрение, что это штатная вмятина, возникшая, когда перьям придавали гнутую форму. Может я перепаниковал