Про металлы и сплавы

В городах со сложным рельефом (Киев, Черновцы, Львов, линия Симферополь-Ялта), как основные, принято было использовать неубиваемые чехословацкие троллейбусы Шкода разных моделей. В городах с рельефом попроще (Чернигов, Москва, Херсон, Белая Церковь, Полтава, Брянск, Одесса) - более нежные машины ЗиУ из Энгельса. В некоторых городах использовались те и те машины в зависимости от рельефа конкретных маршрутов.

Кроме всего прочего, эти машины отличались устройством штанг (на пашиной картинке - советский вариант), башмаков (куда уголёк вставляется, советская конструкция - фигня) и механизмом штангоулавливания (такие "сиськи" на задней стенке, куда верёвки от штанг идут - на советских эта система толком неработоспособна, на чешских - идеальна).

И сами штанги у них разные. Чешские заметно толще (хотя тоже телескопические, ну то есть, ступенчатого переменного сечения). Я привык к толстым чешским, эти трубы ну никак с велосипедом не ассоциируются. Не исключено, что шкодовские имеют такое сечение именно из-за того, что сделаны из простой стали, а ЗиУ тонкие, ибо легированные. Хз, ни на курсах, где мы всё очень подробно изучали, ни в депо ни о какой легированной стали разговора не было.

В таком случае, если у кого-то найдётся доступ к обломкам штанг от ЗиУ, неплохо бы поточнее провентилировать этот вопрос, чтобы убедиться, что и они не годятся . Как минимум, померять. Да ещё в тех местах, около проводов, штанги коцаные-перекоцаные - они ведь бьются, когда слетают, причём жестоко (почему их стенки не должны быть слишком тонкими).

Инерция штанг в повороте изрядная. Именно поэтому имеется ограничение скорости в кривой 20 км/ч. Превысишь - побежишь "палки собирать". Имеется ввиду именно где провода поворачивают, а просто перестраиваться из ряда в ряд там, где провода прямые, можно энергично и на любой скорости.

Ну и так, для общего развития. В городах, где основной троллейбус традиционно Шкода, даже при поступлении машин других марок (например, ЮМЗ), они оснащаются штангами и сопутствующими механизмами чешского образца, а там, где основной троллейбус ЗиУ - советского. Только на новейших поколениях украинских троллейбусов (ЛАЗ, Богдан) штанги новой, оригинальной конструкции, но "сиськи"-штангоулавливатели в Киеве применяются всё того же суперудачного чешского образца чуть ли не конца 50-х гг.