Переделка гибрида в шоссе: целесообразно?

Если очень хочется настоящего шоссейника, реальные шоссейные гонки на нем не планируются, но скорость, настоящая скорость на трассе - тянет не по детски, а в кошельке - мало...

Тогда может пригодится мой опыт. После кончины моего Чемпиона, удалось весьма дешево взять Б/У шоссер, сильно ретро - Боттеккия, емнип 72-73 год, с фрикционными манетками, стальными колесами и системой на клиньях. Обвес, однако - кампа.

По износу вскорости последовал апгрейд - колеса, под клинчер и заднее - с кассетой, японская система под квадрат - Сакаи, резина, дешевая дубоватая Кенда, вроде на 28мм, хорошие тормозные колодки и новые тросики из нержавейки и рубашки, со всеми правильными колпачками и регулировочно-настроечными гайками, и естественно хорошие колодки. Вел служил годами, требуя лишь нечастой замены расходников, и ТО - нередкого. И летал, пока не сперли. Потом были и другие похожие, и сейчас есть ретровелы той или иной степени ретро - и все их объединяет абсолютная всеядность к зипу, хороший ход и очень низкая цена эксплуатации.

По деталям. На НОВЫЙ шоссер/циклокросс, изначально спроектированный под колеса с дисковыми тормозами - диски пожалуй и хорошо, к примеру на мокрой брусчатке, на аллеях с опавшими листьями, на затяжных спусках и поворотах "тещин язык", и не только... Плохи они, когда убираешся на скорости, и особенно плохи - при попадании в завал...
Но на старый вел ставить диски, за редкими исключениями, это - быстро угробить переднюю вилку. На зад - не страшно, просто колесо будет легче, и точнее блокировать или держать на грани блокировки - в езде оно даже полезно, хотя износ резины пожалуй будет и более быстрым и менее равномерным. Тонкоперые рамы - лучше не уродовать дисками, "мясные" вполне их держат, при грамотной постановке на адаптеры и разнесением нагрузки. Так что - на старый лучше сохранить крабы, естественно с хорошими колодками.
Баран - несомненно. А вот дуалы - для гонок. И и по большому счету - только для гонок, где секунда, потерянная на переключении с потерей тяги, или рука, снятая с руля и опущенная на раму, на манетки, может стоить победы. Цена перехода на дуалы - отнюдь не маленькая - вел перестает быть всеядным, резко уменьшается ресурс кассеты - ведь ее уже не перевернешь, требуется весьма точная настройка, причем при смене колеса - возможно и перенастройка, цена и ремонтопригодность самих дуалов, обязательно качественные и правильно установленные рубашки переклюков...

Лежак. Когда долго и против ветра - оно спасение. Когда надо недолго и очень быстро - тоже. Когда желательно использовать выкат на спуске и не тормозиться об воздух, когда лежак полезен. Еще на него удобно повесить ГПС. А под него - бутылку
Во всех остальных случаях и во многих видах гонок - не нужная и/или запрещенная деталь.

А шоссейник в наших краях ещё долго будет неактуален

HENK75
Красивый аппарат вышел

HENK75
СШ.