Эволюция велосипедов ММВЗ

А Вам спасибо, за то, что представили здесь свои интересные велы! Всегда приятно видеть такие незаурядные агрегаты!!!

Это только радует!!! Для меня тоже велосипеды ХВЗ и ЛВЗ, при прочих равных условиях, намного ближе, чем любые другие.

Кстати, так сложилось, что на данный момент я счастливый обладатель фреймов (не путать с велосипедами): В-16 (1955), В-114 (1958), В-126 (1966), В-138 (1971), В-143 (1974) и В-143 (1977). А у Влада К их еще больше!


Скажу Вам больше, между рамами (и фреймами) ранней В-114 и В-143 (начала 1975 года) - практически нету никакой разницы.
Я уже делал в этой теме сравнение рам В-138 и В-143, а также В-126 и В-138. До конца лета постараюсь сделать сравнение рам В-126 и В-114 (хотя для себя я его уже сделал). Фрейм В-114 - только недавно у меня появился, поэтому раньше это сделать не мог. Также хочу сделать пост о сравнении вилок ММВЗ вышеперечисленных моделей.
Кстати, на поздних МВЗ В-16 была еще каретка под квадрат, а звезды с аббревиатурой "МВЗ" начиная с 1954 года уже не было.

Велы шикарные - поздравляю!!!
Не подумайте, не придираюсь, просто интересно, может я в чем-то не прав, а у Вас есть другая информация и Вы меня переубедите!!!
По В-126:
Есть только одна претензия - насос. Да, можно много говорить о том, что они не всегда поставлялись вместе с велосипедом, а порой докупались отдельно в магазине, но тут насос явно более поздний и с другой эпохи - где-то из 1980-х. Вам нужен насос без подножки и пластиковой ручки.
Крашенные обода очень понравились, такие редко встретишь на велах ММВЗ 1960-х годов.
По В-16:
Редкое родное седло - поздравляю, это вещь!
Звонок у меня вызывает немного сомнения, но опять же, это аксессуар, который завод закупал отдельно - может быть всё, что угодно.
Электрический провод для фары немного не такой - был прямой.
Какое клеймо на стакане передней втулки? Ранние "МВЗ" или еще немецкое "FuS"? Должно быть "МВЗ".

В номере-табличке у Вас ошибка. Простите, но у Вас велосипед еще Минского велосипедного завода (МВЗ), а не Минского мотоциклетно-велосипедного завода (ММВЗ).
По поводу тормоза с приводом на переднее колесо, я с уверенностью могу сказать, что на Ваш конкретный вел он не устанавливался, потому что нету соответствующего отверстия на крыле (под привод тормоза) и вилке (под болт крепления тормоза). А ставить его или нет - решать Вам, но учтите, что Вы будете колхозить родную вилку и крыло в случае установки тормоза. Для справки: тормоз с приводом на переднее колесо начали устанавливать на избранные (скорее всего только некоторые экспортные) В-16 начиная с 1949 года, первые В-16 (1947-1949) были лишены этой опции.


Есть В-16 (1949) на сайте veloretro.ru:

Точных размеров у меня нету. Обратитесь к Вдаду К, если у него еще есть тот В-16 с veloretro, не сомневаюсь - поможет!
Декор ободов у Вас будет такой же, как и на этом В-16 (1951):

Но, поскольку у Вас явно видны остатки красного цвета (а не синего, как на veloretro), то по завершению работ декор рамы должен быть такой:






Хочу отдельно рассмотреть этот вопрос, ведь он недавно всплывал...
Andrey Komosko, Вы этот мануал имеете ввиду (только он 1951 года)?!

Так там на странице 8 есть фраза: "Подростковые велосипеды (прим. - т.е. В-72 и В-82) могут быть укомплектованы также, как и велосипед модели В-16 различными приспособлениями". Это значить, что если ставить защиту цепи, то она должна быть такая же, как и у МВЗ В-82, а та, что у Вас стоит сейчас - не подходит.

Из тех эталонных фото В-16 различных лет и модификаций по обвесу, что я видел (да и простых фото В-16) никакую защиту цепи пока не встречал (или встречал защиту с надписью "Минск", которая была туда просто доставлена о чем упоминалось, а значить там её изначально не было). Защиту с надписью "Минск", возможно, могли устанавливать на самые поздние В-16 в 1956 году, когда начался выпуск В-114 - и то, очень сомневаюсь.

_________________

История моделей ХВЗ, ММВЗ, ЛВЗ, ЗИФ, ШВМЗ, АМЗ, СВЗ и многое другие.

На некоторых моделях ММВЗ пыльники вала каретки делались в виде пластиковых крышечек с отверстием для вала, надевающихся на закраину на каретке (так было на "Десне" которую я оживлял прошлой осенью), а на некоторых - в виде жестяных крышечек вращающихся вместе с валом каретки (так сделано на "Аисте" который я купил две недели назад). Я правильно понял что у той рамы которая слева с одной стороны была пластиковая надевающаяся на закраину, а с другой - жестяная вращающаяся вместе с валом?

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Всем спасибо за инфу. Ваши фотки В-16 из сети с голубой и бордовой комбинацией с белым у меня есть. ТОлько вот неясно : или тот бордовый когда-то был красным или это реально такой цвет. Особенно смущает "туманность" полос на подседельной трубе. Это такая художественная задумка или просто вытертое халявами сапог велосипедиста?
По поводу FuS-овских логотипов: я таких сроду не видел. Обода не родные, из более поздних годов.
Оффтоп:(НЕ удивлю вас информацией , что в Беларуси уже 7-10 лет идет серьезная охота на металолом из-за повышения закупочных цен. Поэтому большинство авто-мото-вело- раритетов уже давно утрачено безвозвратно, я слишком поздно занялся великами, приходится клевать жалкие крошки на металоприемках и ныкать по сараям и гаражам знакомых.) Гляньте на ФОТКУ МОЕГО исходника - ни ободов, ни хрома. Короче, простыми абразивами и полиролями набивал руку. А обода с красными полосками, стало быть и раму в красных цветах буду рисовать. А вот для примера ХВЗ кого-то из наших комрадов. Правда, СЛИШКОМ пестрая раскраска. Но вроде правильная по контурам полосок и "кисточек" Какие будут мнения, можно ли взять на пример?

Гоша, именно это мануал я и имел ввиду, только у меня по В-16 книжка 55года, а "Велосипеды МВЗ инструкия по эксплОатации" за 52й год.
Что касается В126 насоса, то я его поставил для виду, т.к. целиком алюминевые пришлось ставить на В 138 и 143й. ТАм где чернь и хром!

Вот пока фото плакатов нынешней дирекции Мотовелозавода.

"Туманность" - штатная.
Плакаты -

2001 год 770000 велосипедов!!! (порядка уровня ХВЗ в лучшие годы), а в это время ХВЗ...увы и ах...

_________________
Пью за ваши улыбки!
Следите за продолжением на Krokovod.org

andreylb
Всё дело в шильдике.
Аист летит вправо вверх, что символизирует рост и процветание, а ласточка пикирует влево вниз, что как бы наоборот.
Вот ласточка ласты и тово... склеила.
С фэн-шуем не нужно шутить...

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

К сожалению, ответить не могу, т.к. пришла ко мне только одна "голая" рама В-138 (как практически всё остальное мое ММВЗ).

Согласен с Владом К.
Судя даже по раннему В-114 - такая художественная задумка.

Они редкость, ведь шли на самых ранних В-16 1947-1948 годов, т.е. на тех велах, что еще частично были из немецких репарационных деталей.

Фото из музея ММВЗ.

Да, слишком.
Может надо выставить летом на солнце, чтобы краска хоть немного выцвела!?!
Кстати, обратите внимание на оригинальный цвет краски раннего ХВЗ В-110 "Прогресс", который практически всю жизнь простоял на складах и в музее (т.е. не эксплуатировался и гаражного хранения)...

Фото из музея ХВЗ (уже бывшего).

Скорее всего можно брать за основу ХВЗ В-110, но вот совпадут ли они на 100% с В-16 начала 1950-х!?!

Я как-то можно попросить у Вас её скан/фото книжки по В-16 1955 года??!
И мне интересно посмотреть из личных мотивов (у меня В-16, как раз 1955 года), и для темы этой будет полезно!!!

Кстати, на заглавной фото В-16 щиток есть?! Думаю нет. Почему так думаю?
Вот скан гарантийного талона от ММВЗ В-16...


Обратите внимание: про щиток (или защиту) цепи ничего не сказано.

Как раз уровень ХВЗ в 1975 году, а в 1976 году уже было больше - чуть больше 800000 экземпляров.

_________________

История моделей ХВЗ, ММВЗ, ЛВЗ, ЗИФ, ШВМЗ, АМЗ, СВЗ и многое другие.

Решил вынести это в отдельный пост, т.к. меня тут переполняют смешанные чувства...
Вначале, хочу поблагодарить Вас, Андрей, за фото этих плакатов - очень Вам признателен!!!

После того, как я прочитал эти плакаты, у меня возник только одиного рода вопросы: "Что за муда#! люди их делали??! Что за ху%№@ ересь они тут по написывали?! 6Глядь, у них же перед глазами (под рукой) архивы... "

Заранее скажу, что я не такой фанат ММВЗ (как того же родного мне ХВЗ), и могу ошибаться!!!
Историю производства велосипедов в Минске никогда пристально не изучал и даже такой дилетант, как я, имеет массу вопросов к этим плакатам!!!
Теперь, конкретно, пройдусь по первым двум плакатам и постараюсь по максимуму не использовать ненормативную лексику, которая с меня так и прет.

Первая фраза и сразу приехали! Что за "Аист"??! Первое упоминание "Аист", как марке было, если не ошибаюсь в конце 1970-х. Ну, оставите же свою фразу из более ранних булетов: "Год рождения белорусского велосипеда". Чем плохо и звучит патриотично, а не корпоративно.

Да, действительно в сентябре коллегия Министерства автомобильной и транспортной промышленности рассмотрела и утвердила В-16 для массового производства велосипед. Но причем тут "Аист"??!

От красавы и коммерсанты были в 1947 году на МВЗ! Собрали 6561 вел и 6000 успели продать, и это когда только шел второй год после окончания войны, когда был последний в СССР голодомор.

А че, только презентация???! Выпуск новой модели разве не начался??! И опять "Аист"!
Я бы, конечно, в другой ситуации обратил бы внимание на фразу: "...оснащенной багажником с прижимом, кареткой с креплением шатунов в клиньях и щитком цепи", но в такой ситуации стремно (хотя я её встречал еще и в советских источниках).

Про "Аист" постараюсь больше не говорить, но не обещаю, что получиться.
Что значить "разработка"? Можно ли считать это началом разработки модели или модель уже была разработана и приступила к испытаниям, а может модель уже пошла в серию???
Но так, для справки: в книгах 1960 и 1962 года, где приводился весь модельный ряд велосипедов, которые производились в СССР, модели В-114 не было (в 1964 году - уже была).

А что такое случилось в стране с плановой экономикой такое, что после 1958 года так продажи велов упали???!
Выпуск более 560 тыс. велосипедов в 1958 году (а ММВЗ делал только одну модель дорожника) это, как минимум уровень ХВЗ со всей его велопродукцией вместе взятой, а-то и круче! Но не стоит забывать, что по мимо 560 тыс. велосипедов ММВЗ в том же году сделал, наверное, еще и кучу мотоциклов!

Это как??! Соц.опрос и мониторинг рынка делали по сравнению с другой аналогичной велопродукцией заводов-конкурентов??!
Запустили новую модель В-126 "МИНСК", так и скажите, в это поверю! У меня как раз сомнения по этому поводу: в одних источниках - 1963 год, в других - 1964 год. Больше склоняюсь, пока к последнему.

"Продвижение на рынок" - маленькая северная лисичка, блин! Пропустили еще "благодаря грамотному промоутингу после агрессивной PR-акции... ". И это в стане с плановой экономикой в эпоху, когда был дефицит товаров! Да пусть они почитают историю, как тогда покупали пром.товары!!!
А что это за принципиально новые внешне формы велосипедов для массового потребления???!
В-116 было раньше, В-127 и В-128 - тоже... О чем речь?!

Я так и не понял, что они имели ввиду.
Если то, что впервые ММВЗ на своей модели В-138 поставил передний багажник - так это не верно. Сначала передний багажник появился на исключительно экспортной В-126 (что следует из каталога в/о «Автоэкспорт»).
Если то, что В-138 начали серийно(!) выпускать с 1967 года - возможно, но очень сомневаюсь.
Видел печатные издания (каталоги), в которых указывают, что модель В-138 пошла в серию в 1968 году. А если пройтись даже по нашей теме, можно встреть и В-126, и В-138 1968 года выпуска. Да - поменяли раму; да - эти две модели параллельно выпускали какое-то время, но вот начали ли серийно выпускать В-138 именно с 1967 года?! Повторюсь, возможно, но очень сомневаюсь.
Если то, что они на какой-то там ВДНХ презентовали модель В-138 с передним багажником, которая еще не запущена в серийное производство, и на который передний багажник будет устанавливаться штатно, а не только на экспортных моделях по требованию покупателя - тогда ладно, поверю! Но зачем об этом писать именно на этом плакате?

Серьезно??! Т.е. переименование завода - не событие, а изменение логотипа - событие!
И по какое изменение логотипа идет речь???
Про то изменение логотипа, которое произошло в 1968-1969 году?

Или про то, которое произошло в 1976 году?


Что это за В-72 и В-82 на втором плакате? На первом плакате - понятно, первые МВЗшные "Орленок" и "Ласточка", что были переданы с ХВЗ, а потом отданы на ШВЗ в 1952 (1951) году. А это что за ...?
P.S.: И о хорошем...
Минский лекгодорожный велосипед с передачами - "Турист" 1977 года.

_________________

История моделей ХВЗ, ММВЗ, ЛВЗ, ЗИФ, ШВМЗ, АМЗ, СВЗ и многое другие.

Ну Слава Богу. Поскольку моя фамилия Буслик, эта информация весьма успокаивает

_________________
Пью за ваши улыбки!
Следите за продолжением на Krokovod.org

Друзья, не стоит так убиваться информацией/дезинформацией этих плакатов.Будем снисходительны и простим этих грамотных спецов/дилетантов, которые составили текст-речевку для этих плакатов. Пусть это будет просто КВН.

Кстати, друзья, Гоша выложил сканы техпаспорта с талоном на велосипед В16. Обратимте наше внимание на странный логотип. Это логотип завода? Ведь шильдиков таких не было на на вело ни на мото? Или я ошибаюсь?

Никогда не видел такого шильдика, как в талоне.

Кто знает какая это модель точная?