Современный«крокодил»: слагаемые успеха. Примеры проектов.

В принципе, офигенно спортивно-гоночные изделия должны быть односезонными. Иначе проиграют.

Говорят, карбоновые аппараты мирового уровня, после единственной для него первой ответственной гонки, соответствующие спортсмены передают в детские спортивные школы.

И это правильно. Если в аппарате есть запас на договечность, он мешает результату. Излишний (более 1 сезона, допустим) такой запас - это конструктивная ошибка, неиспользованный резерв.

минимальный вес гоночной техники (и шоссейной, и кантрийной) ограничен техническим регламентом Всемирной велофедерации: 6,8 кг. Меньше нельзя.

Турист покрышки 622х40 спереди сзади 622х35 спереди система 48/38/28 сзади трещётка-пятерик 28/24/21/17/14.

кто на такой передаче возьмёт подъём уклоном до 10%

Насчёт того что передачи на велосипеде можно не менять вроде рационально подобраны да так и пишут на дорожных велосипедах стоит самая оптимальная передача 48/19 или близкая. Хотел бы я посмотреть кто на такой передаче возьмёт подъём уклоном до 10% или на передаче 50/20 и велосипед не пустой а гружённый кабачками и огурцами с дачи. Этим летом пару раз ездил на дачу под Каменной Яругой среди недели чтобы огурцы и кабачки не перерастали- путь лежит через посёлок Рогань а там 4 е горочки дом-дача-дом. Горочки подъём процентов 7% да затяжной даже когда пустой ехал на дачу в горку переключился с 48/21 на 38/24 и тем более обратно когда ехал с дачи. Велосипед Турист покрышки 622х40 спереди сзади 622х35 спереди система 48/38/28 сзади трещётка-пятерик 28/24/21/17/14.

Ещё хочется напомнить о желательности традиционного размещения тормозных ручек: слева – передний тормоз, справа – задний. Примерно из тех же соображений, по каким во всех автомобилях органы управления размещены единообразно. К эргономике, а также к левшам и правшам это не имеет никакого отношения.

Тормозные ручки на руле- «баране», размещённые, как на шоссейном велосипеде, в плотном городском трафике неудобны, а часто – и небезопасны!

Посмотрите картинку и вдумайтесь: это хват для напряжённых ситуаций на дороге, а не для гонки на чистой загородной трассе! Вот при таком положении рук (и положении глаз ниже, чем это возможно с данным рулём), нам нужно держать под контролем дорожную обстановку на 360°. Нужно тонко оперировать рулём, неуклюже ворочая его за эти "торчки" тремя пальцами. Тормозами, остальными двумя вытянутыми пальцами соблюдать модуляцию!, и быть готовыми мгновенно сильно нажать на ручки:



Есть ещё некий средний вариант, возможный с рулём - буллхорном. Он выигрывает у классического шоссейного, но всё-таки проигрывает городскому:



Дело в том, что при хвате "за слоны" пальцы давят на рычаг неестественно, и требуются большие усилия. Здесь же, при аналогичном хвате за руль, для торможения нужно совершать простое и естественное хватательное движение, к которому кисть руки приспособлена наилучшим образом. При этом обеспечивается более точный контроль усилия и развивается наибольшая сила нажатия при такой необходимости.