Еще раз о популяризации лигерадов и о роли UCI

Лигерад неудобен еще и тем что ему трудно найти место в малогабаритной квартире, и вдобавок еще и в лифт не лезет. Именно из-за этого получили такое большое распространение складные велосипеды, хотя они уступают по всем статьям велосипедам классического типа.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Ви про це?
https://www.google.com.ua/search?q=trek ... 24&bih=672
Y-конструкція у шосе та на трекові як була рідкісною до заборони, так і зосталася. Її застосували тільки в найаеродинамічнішому випадку - у трековій гонці переслідування. Там нема прискорень, там дуже стабільна висока швидкість.
Ну, ще Y-раму впровадили для рекордів у годинній гонці. Але там теж рухаються якнайрівномірніше. До того ж усіх тих заїздів - не більш як кількадесят за будь-яке десятиріччя.
У шосе Y-рама гірша за звичайну на підйомах та в спуртах. А поза UCI, там, де нема жодних приписів щодо класики й модерну - у тріатлоні - також нема й тих самих підйомів зі спуртами. Оскільки тріатлон зараз популярний (особливо в США), Y-схема там зовсім не менш поширена, ніж у дев'яності.

Trek пречудовим чином випускав кантрійні Y-байки й після UCIшної заборони, що сталася 1999 року. То були двопідвіси. Trek перестав їх робити тоді, коли з'явилися ефективніші конструкції задньої підвіски, ніж прості single pivot та unified rear triangle.
Проте на будь-якому базарі повно двопідвісів-макетів саме Y-типу. За стільки років ніщо не змогло видавити їх з ринку. Вони воістину масові, хоча заборонені UCI воістину давно.
http://image.made-in-china.com/2f0j00Ts ... -2606-.jpg
До речі, лігерадні активісти бажають масовості перш за все у цьому сегменті (утилітарний байк, відмінний од звичайного дорожника). Так оце їм приклад, як правильно плювати на федерацію.



Як це? Останній ТДФ на сталевій рамі виграли у 1994 році. Наступні два роки вигравали на борному волокні в алюмінієвій матриці. 1997 та 1998 - на алюмінії. Далі щорік вигравали на карбоні. Без жодної прогалини.

Не я червону шмату вивішував , але тільки майже делікатно натякнув .

За некооректность извиняюсь. Согласен, что незачем тащить сюда отчаянный петербургский снобизм с ВелоПитера

Что же касается едущих/не едущих в гору длиннобазников - по ходу это из той оперы, когда камрад kisa разжёвывал про сбалансированность конструкции велосипеда. Вот что-то где-то сделали не так (возможно, какую-нибудь мелочь мелкую, но существенную) - и получился типа кирпичный велосипед, не едущий в гору (иногда и под гору тоже ). А как сбалансировать - тоже не всегда понятно, отчего часто приходится действовать методом научного тыка .

Насчёт UCI. Всё-таки не понимаю я их. Ну почему не выгнать эти сосиски на колёсах на отдельную трассу, чтобы они там летали под 100км/ч? Красиво же будет и зрелищно, особенно если на обтекатели всяких ярких реклам налепить. Глядишь, и для гражданских целей что-нибудь из разработок пригодилось бы.

Потому что где взять столько безопасности для лигерадогонок? Завал в шоссе - полный алес, добавить к нему еще 10-15км/ч?

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

У лигерадов во время завала преимущество: там падаешь с меньшей высоты! И можно сделать какую-то дугу безопасности сверху.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Зачем дугу безопасности? Обтекатель же есть. Если его из карбона слепить, то получится, пожалуй что, безопаснее, чем в F1.

Цікаво, які почуття викликали перші "безпечні велосипеди" у власників пауків?



На щастя, їх ніхто не вигнав з велосипедів

Краса поняття дуже релятивістське. Мені сучасні лігеради подобаються.


І для для дальніх подорожей гарними дорогам лігеради зручніші. Бо яке б зручне велосідло не було, яким би кремом не мазали дупу, а терти буде. є

Тут, наверное, одна только цепь весит как вся рама у Старт-шоссе...
И на кой ставить такие большие колеса: ведь проходимости от лигерада все равно не требуется, и поскольку педали не на передней втулке то чего бы не поставить диаметром 16 дюймов?

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Больше колесо - меньше трясет. Особенно когда нет подвесок. На лигераде невозможно амортизировать руками-ногами, поэтому проблема очень острая. И крупное колесо легче катится. Если компоновка позволяет взять два больших колеса - так и делают.

Помимо уже справедливо указанных andr нюансов, есть еще проблема наличия ХОРОШИХ покрых. Они все делаются под гоночные велосипеды, 700с.
Но вообще я согласен, что для просто "доехать до булочной и обратно" лигерад нафиг не нужен, или тогда уж сразу веломобиль, с закрытым кузовом (и чтоб в личном гараже).

Но альтеранативы в плане минимизации баттхёрта (а так же затекания рук и шеи) лигераду на дальняках нет.

Можно хребтовую трубу рамы сделать чтобы она амортизировала, как-то так:



И поставить какие-то растяжки или раскосы которые можно было бы натягивать винтовым образом и тем изменять степень податливости рамы.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Вы не мне это рассказывайте, вы лигерадоделам объясняйте. А сперва сами подумайте, почему они за 120 примерно лет не дошли до тех решений, которые вы даете.
Если вникнуть в тему, всплывет гигантское число неожиданных мелочей. Любому советчику полезно сперва усвоить основные компоновки лигерадов и привода, понять их недостатки, узнать специализацию разных конструкций, особенности руления, потом изучить общую эргономику разных лигерадов и отдельных узлов, а затем осознать, что осталась еще прорва всяких других штук. Тогда можно попробовать что-нибудь сказать этим людям насчет упругой рамы и прочих новаций. Так мне кажется.