Кунсткамера

Справді, злегковажив, неуважно дивився. Мені здалося, що у 2012 році в "Каннондейла" була рама з назвою Super V. Але вона зовсім іншого вигляду, даунхільна, й таки не 2012 року.
http://www.cycleexif.com/volvo-cannondale-super-v-dhf



Зовсім я не казав, що чотири важелі замість одного якось пов'язані з повноцінним переднім трикутником (або навпаки). Такий трикутник у кантрійних двопідвісів зараз домінує з іншої причини. Вагова конкуренція зросла. Більш-менш звичний трикутник (схожий на той, що в хардтейлів) легший та жорсткіший за решту конфігурацій, якщо прийняти скрізь рівні умови на кшталт товщини стінок чи властивостей матеріалу.

Идеальным складным велосипедом был бы такой у которого рама вроде как у этого - из одной трубы не круглого сечения и устроенная так чтобы она могла телескопически удлиняться и укорачиваться. При этом не прямо а несколько вбок так чтобы ось переднего колеса оказывалась рядом с кареткой. Такой велосипед при складывании в отличии от теперешних складных во-первых действительно будет занимать меньше места, и во-вторых он в сложенном состоянии будет нормально стоять и его в таком виде можно будет и перекатывать, даже и не снимая груза с багажника.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Avanti в Австралии?

RostiTorth

_________________
Душевный кастом на крутом оборудовании!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Соображения экономии тормозов...

Rubovod
Avanti це що? Назва моделі чи бренд?

Тобто зникли Y фрейми не через застарілі типи підвіски.

Щодо трикутників. Трикутник кращий в тому випадку, коли конструкцію необхідно створити з труб (або просто має бути трикутник ).
Чи є використання труб оптимальним для такого матеріалу як карбон?
Там, де немає обмежень і є високі вимоги до міцності, карбонова рама виглядає якось так

Щодо ваги.
Ця рама 1996 р в розмірі XL (53 см) важить 2,2 кг. Навыть сьогодні це дуже пристойна вага, особливо враховуючи, що товсті труби заднього трикутника натякають на щось більше за кк.

Я за основну причину зникнення вважаю все ж філософію UCI
і економічні чинники на межі тисячоліть.

http://www.avantibikes.com/nz/

А ця алюмінієва рама 2001 року важить хіба на 50-100 г більше:
http://lapierre-catalog.ultra-com.com/s ... ontrol.jpg
В трохи меншому розмірі, але при тій же ETT. І на відміну од двопідвісів "Трека" з Y-фреймами, на ній дісно щось виграли. Як мінімум кілька національних кантрійних чемпіонатів (але я ще пошукаю). Вперше за історію всіх кантрійних двопідвісів.

На цих рамах початку 2000-х, здається, нічого серйозного не виграли (так само як і на Trek Y-series):
http://weightweenies.starbike.com/articles.php?ID=84
http://weightweenies.starbike.com/articles.php?ID=88
Проте вони важили по 1850-1900 г в середніх розмірах і були справді серійними, набагато масовішими за карбонові байки з Y-фреймами. І знову-таки, прошу завважити, вони алюмінієві.

Ці рами зі сплавів алюмінію зі скандієм. Вони чудові, легкі, але дуже дорогі.
При ціні велосипеда близько 4000 євро ( на xtr) масовими вони не були.
Крім того, труби були з тонкими стінками і найменший удар міг призвести до проблем.

А карбоновим рамам такі удари наче нічого не можуть зробити? Згадайте сайт "бастед карбон" чи зайдіть та гляньте.
І що значить "скандієві - дорогі"? В середньому скандієві рами приблизно вдвоє дешевші за карбон.
Алюміній зі скандієм, чи з міддю, чи з цинком - це все одно алюмінієвий сплав. Навіть якби там було золото, але зроблено все так, що вийшло легким, - це теж був би коректний приклад. І взагалі: скандієві рами, хоч і легкі, проте таки в середньому важчі за карбонові з близькою конфігурацією.

І от що. Я забув усім олдфагам відомий і в 2001-2004 роках офіційно доступний навіть в Україні Scott G-Zero Strike. Карбон. 2 кг разом з амортизатором в середніх та великих розмірах. Одна з моделей 2002 року - ледь важча за 1,7 кг без амортизатора в розмірі L.
http://weightweenies.starbike.com/listi ... sionframes
http://weightweenies.starbike.com/articles.php?ID=27



G-Zero з'явились у 1998 році з вагою в 1,9 кг без амортизатора. За рік перед забороною, накладеною UCI на всілякі "нетрикутні" рами.
https://www.scott-sports.com/us/en/company/history
Ви скажете, рама - таки ж справді трохи трикутна, а трохи ні, якась ні пава ні гава. Мені зараз ліньки й ніколи дивитися, чи допускали їх до гонок, влаштовуваних Федерацією. Просто відповім, що в 2005-му на зміну цій рамі прийшла рама Scott Genius. Ї в неї теж підсідельна труба хитра, схожа на G-Zero, однак, усім відомо, без застережень допущена до гонок.



Прийняти, що рама G-Zero "нетрикутна" - значить, натякнути на те, що найбільшого розквіту некласичні гоночні ХС-рами набули одразу ж після того, як їх заборонила UCI. Але я майже впевнений, що до гонок G-Zero допускали. Гляну пізніше.

Подививсь правила UCI. На мій погляд, Scott G-Zero ніде їм не суперечить.

Скандий по цене лежит на одной доске с серебром, и притом он тяжелый металл. Поэтому его там не может быть больше десятых долей процента. Тогда уж лучше делать из алюминиевого сплава с бериллием: он тоже дорогой но по крайней мере это действительно легкий металл и можно делать у труб рамы толстые стенки.

Но раньше, похоже, знали какой-то секрет который позволял и дерево делать таким же прочным как сейчас карбон:



На таких тонких деревянных спицах при шинах даже не из сплошной резины а просто железных ездили по булыжным мостовым!

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

Серебро не настолько уж и дорогое.

_________________
ХВЗ Тандем
Самовар

Я читав саме про необхідність суцільної підсидільної труби. Причому форма цієї труби могла бути досить дивна, наприклад, роздвоєна.

Scott G-Zero Strike видатний велосипед, але за вартістю однокімнатної квартири у Києві в 2001 році