Мощность, аэродинамика, эффективность, скорость и время

чтобы можно было не только развивать максимальную мощность, но и легонько подкручивать не забалтываясь в переходных и лайт режимах
для разделочного хода на результат (шоссе, МТБ) они вредят

Просто всі купляють касети з 11 або 12 зірок .І тому переважно такі і завозять в магазини . Є касети "дитячі"-від 14 зірок .

Поездив годик на стоковой касете 11-32 ,сменил на 12-28 , позже 12-28 перешла на шоссе ,а на гибриде прижилась "дитяча" 14-25 (равномерное изнашивание звезд , плавность переключения..)

Сотрудники голландского (Eindhoven University of Technology) и бельгийского (University of Liège) университетов опубликовали работу на тему аэродинамики различных позиций для спуска.

https://www.linkedin.com/pulse/which-cy ... me-blocken
https://www.linkedin.com/pulse/part-3-a ... rt-blocken



В целом, без революционных открытий: самая распространённая "лёжка на верхней трубе" взяла первое место среди разумных вариантов.

P.S.

Вот смотрю Giro нынче и думаю: а нет ли какой доступной и познавательной статистики после этапов, собранной в одном месте? Ну, скажем, на одной километровой оси чтоб были нарисованы высота, градиент + скорость, мощность и пульс выбранного спортсмена. А ещё чтоб в некоторых местах прилагались видеоролики и комментарии тренеров/докторов. Возможно, хотя бы некоторые команды выкладывают такие данные, наврядли это такой уж секрет: в трансляции иногда всплывают плашки с мощностью и пульсом. Любопытно было б взглянуть на цифры этих веломонстров.

Такое было на сайте SRM для Tour de France: лог отдельно взятого спортсмена на отдельных этапах или участках

http://www.srm.de/news/road-cycling/le- ... e-stage-9/

TdF-2013, Stage 9, Alejandro Valverde



http://www.srm.de/news/road-cycling/sta ... ance-2016/

TdF-2016, Stage 1
Christophe Laporte (Cofidis)

О, почти оно! Хотелось бы, однако, интерактива: чтоб по горизонтальной оси можно было включить расстояние вместо времени, подвигать маркер, сравнить данные разных гонщиков на одном участке, поменять постоянную времени интегрирования. И комментарии специалистов, конечно: «Вот здесь спортсмен допустил ошибку, перенапрягся, получил дозу лактата и закономерно сдулся после», «Здесь провал обусловлен технической проблемой» и тому подобное. Но это уже, по всей видимости, фантастика.

Часто интерактивные данные публикуют на
https://www.bestbikesplit.com/case-study-giro
и
https://www.trainingpeaks.com/blog/category/news/

69,6% это велосипед+велосипедист или только сопротивление велосипеда?

велосипед + велосипедист.

отдельно тут не померяешь. даже если продуть отдельно велосипед и отдельно человека (в такой же позиции как бы он сидел на велике), то эти сопротивления не суммируются, если человек сядет на велосипед.
не только абсолютные значения, даже сравнительные значения не работают: если отдельно продуть велосипед А и велосипед Б, то тот который меньше сопротивление не обязательно будет меньше если на него сядет человек. поэтому отдельно считать (продувать) велосипед без человека смысла нет

тоді виходить можна взагалі забити на втулки, лиш би були змащені та надійні

Если отбросить все исторические моменты (утратившие уже актуальность), и рассматривать только актуальные шоссейные трансмиссии, то единственный момент который надо упомянуть - это отсуствие очень важной звезды 16Т на самых популярных 10sp кассетах 11-25.
В погоне за ненужной 11Т звездой, многие берут 11-25 (11-23 очкуют что будет маловато 23) вместо 12-25, и возят ненужные звезды 11 и 12, не имея самой популярной 16Т (15 -> 17)
53/15 @ 90 rpm = 40 kph
53/16 @ 90 rpm = 37.5 kph
53/17 @ 90 rpm = 35.3 kph

50/15 @ 90 rpm = 37.7 kph
50/16 @ 90 rpm = 35.4 kph
50/17 @ 90 rpm = 33.3 kph

Как на стандарт так и на компакт шатунах, жертва 16Т жертвует самым ходовым скоростным режимом шоссера.

Для 11sp проблема жертвуется 18Т ради 11Т (12-25 имеет 18T, 11-25 не имеет). Жертва тоже неоправданная, но по сравнению с 16Т не такая критичная.




навіть якщо на втрати у втулках "не забити", то реального впливу на ці втрати немає.
якщо вибирати втулку у складі заводського вілсета - то рівень коліс в цілому (аеродинаміка, вага, надійність) є переважаючим.
Ви не купите гірший вілсет навіть якщо взяти лабораторні тести, що там втулка має тертя 2 Вати, а в хорошому вілсеті 3 Вати (наприклад за рахунок надійніших і масивніших підшипників і кращих лабіринтних ущільнень).

Якщо вибирати втулку для самосборних коліс - знову ж дані про 2 vs 3W не схилять до покупки гіршої втулки. Чим менші підшипники, чим менше ущільнень/пильників, чим менше віночків для утримання шариків - тим менше тертя. Але виграючи 1 Ват на терті, програємо в надійності і ресурсі - через короткий час 2-ватний перетвориться на 7-ватний.

Простите гуманитария напрочь забывшего школьную математику и физику:) Вопрос знатокам!

Какую мощность(нагрузку) надо установить на станке, чтоб имитировать поездку на 50 км (на шоссере) со скоростью 30 км/час?
Или иначе:
Какую среднюю мощность развивает велосипедист при езде на шоссейном велосипеде на дистанцию 50 км со скоростью 30 км/час?

Посадка - back upwards из поста (09.05.2017 18:56)
Вес велосипеда 8 кг
Вес велосипедиста 75 кг
Покрытие - асфальт средней паршивости.
Штиль.

Если в теме есть ответ на эти вопросы - не сочтите за труд дать ссылку
Заранее благодарен за конструктивные ответы.

UPD графики мощности тренажера

Скорость сильно зависит от температуры воздуха. Теплый воздух легче, и сквозь него ехать проще. Высота над уровнем моря, а также рост тоже актуальны для аэродинамики. Поэтому ваши данные неполные.
Среднюю паршивость асфальта современные калькуляторы не учитывают, потому что пока нет средств ее оценить и выразить в числах.

http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm

Штиль, температура 20 град.
Центр Одессы - это 50 м над морем.
Руки держатся за рога "барана".
Резина шоссейная гоночная, узкая.
Байк весит 8 кг.
Гонщик - 75 кг.
Рост 177.
Каденс 90.
Получаем 154 Вт при 30 км/ч.

Но на самом деле это все полная лажа, поскольку, как сказано, качество асфальта оценить невозможно, хотя оно явно влияет на мощность и скорость. Но главное - у большинства станков и т. п. устройств оценка мощности не имеет ничего общего с дорогой. Вообще ничего. Как правило, станки врут в большую сторону. Сам видал, как стоваттный монстр, едущий на двух колесах третий раз в жизни, полчаса непрерывно показывал 300 Вт.

andr Большое спасибо за ссылочку!

Касаемо мощности тренажеров.
Мне кажется что расхождение данных происходит от того, что на тренажере нет сопротивления воздуха, и не приходится "на преодоление сопротивления воздуха затрачивается около 50% всей развиваемой мощности, при скорости 30 км/ч — 80%..."
ИМХО, разумеется.