Лежачие байки и трайки

Их еще называют веломобилями, а также лигерадами (от нем. liegerad - лежачий байк).
Сайтов полно. Запроси Google на предмет recumbents. Например,
http://www.recumbents.com

Мировой рекорд скорости на 200 м с ходу: средняя скорость превышает 130 км/ч.
http://www.legslarry.beerdrinkers.co.uk/tech/MLS.htm

http://www.recumbents.com/wisil/records ... t_ever.htm

Часовой рекорд - больше 84 км/ч. Для "обычных" шоссейников с лежачим рулем часовой рекорд близок к 50 км/ч.
http://www.recumbents.com/wisil/records ... ur2005.htm

Между прочим, авторами рекордов официально значатся не одни спортсмены, но и разработчики транспорта. К примеру, в случае со 130 км/ч на 200 м: райдер - Сэм Уиттингем, дизайнер - со славянским именем Джордж Георгиев.

Российские сайты тоже весьма интересны:
http://velomobil.nm.ru

http://irhat.hoha.ru/?page=27

Мистер Уиттингем и его монстр Varna Diablo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Recumbent_bicycle вот, пожалуйста

Да, эти рикамбенты явно больше подходят для прямых хороших дорог, без открытых люков, ям и бешенных водил

Не говоря уже об зоне обитания МТБ - бездорожья. Но ведь у них, где есть велодорожки, шоссе хорошего качества и т.п. - эти агрегаты должны быть как рыба в воде.

_________________
поколение ви

Ага, я их тоже видел. И, думаю, если они проехали через всю Россию, то по дорогам второстепенного значения наездились по самое не балуйся. Хотя мне тоже интересно как в лежачем положении преодолевать всякие ямки и бугорки. Может, правда, они эти велы на спине тащили...

Насчет реальности... для нас... посмотри внимательно у этих "членоподобных" транспортных средств карбоновые корпуса...
а при остановке они валятся набок последствия для корпуса плачевные... так что еще и кошельком мы их не воспримем это точно...
...хрень все это... так мы и до электромоторчиков и пляжных зонтиков над головой докатимся...
представь только эти каракатицы где нить на наших типа "дорогах второстипенного значения", которые на карте есть а живьем только "направление"

байк должен быть классическим.

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

А с чего ты решил, что на "лежалках" не может быть подвесок? Считаешь, подвесок на пересеченке не хватит, что там необходимо всячески смещаться на ногах и работать корпусом? Почему тогда существуют внедорожные авто, париж-дакары и прочий раллизм?

На гоночной ХС-трассе с "писанием" поворотов и ездой вверх-вниз, может быть, веломобиль и отстанет. Проверить это нам трудно. Но обычную "гребенку" проедет не хуже. На фуллсосисе ведь можно ехать по корням, сидя в седле?
Поэтому и "дороги второст. знач." проходимы для рикамбента, если он специализирован на них.

Между прочим, реализовать безбоббинговую (бесклевковую) подвеску на веломобиле гораздо проще, чем на класс. байке. Основное усилие на педалях у первого направлено горизонтально, у второго - вниз. Поэтому резонансы и раскачка у рикамбента вполовину меньше, чем у "классика" с аналогичным устройством подвески. Можно применить пружины гораздо более мягкие, чем у "классика", и к тому же гораздо меньше задемпфировать подвеску.
О поразительном комфорте говорят многие пробовавшие вседорожный "рессорный" рикамбент. Я, увы, не пробовал. Но мой приятель Валера Гарбарук кое-что рассказывал о своих поездках на веломобиле с примитивной подвеской из резиновых сайлент-блоков. Наезд на невысокий поребрик был вообще незаметен для "водителя".

Конечно, объемы продаж на рынке рикамбентов - мизерные. Но этот и прочие аргументы "в пользу класики" - небесспорны. Можно поговорить и о них.

И вот доказательства. АТБ-рикамбентс, то есть вседорожники. Никаких карбоновых обтекателей, зато с подвеской.

а-га особенно прикольно будет с него вынужденно срочно спрыгнуть... с пристегнутыми ногами... или поскользнуться...

_________________
В экстремальном отдыхе главное - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается 3,14здец...

А меня ещё смущает то, что цепь через какие то трубки проходит, типа для защиты, но они же по любому создают какое то трение.

Выглядит интересно, но как по мне - это всё перебор. Я видел просто удобные байки классического вида, но с большим рулём по типу Harley-Davidson, и очень удобной посадкой. Такие агрегаты очень маневренны. Руки расслабленны, руль реагирует на малейшее движение... в седле сидишь как царь... для гонок не годится, но зато удобно.

_________________
Мало кто понимает, что не мы идем по жизни, а нас ведут по ней. (Лион Фейхтвангер)
江湖 江山 性命 三教
-------

меня пугает в рикамбентсах:

в конкуренции с МТБ:
- спуски, все таки както сидя на байке чувствуешь себя уверенней что ли
- бездорожье, тут все же байк мне кажется более проходимым
здесь больше всего пугают препятствия, при приодолении которых байкеры обычно перепрыгивают или подбрасывают байк (бордюры, канавы, ветки, стекла и т.п.)
-вес и проблемы транспортировки

в общем сравнении:
-маневренность в сложных городских условиях
-более трудная ремонтно пригодность (в полевых условиях), особенно если колеса разного диаметра
- ну и чуток не ясны вопросы безопасности (как то не очень это впечатляет), даже не сильные аварии....

_________________
поколение ви

Спрыгнуть - значит резко оттолкнуться от обеих педалей и вылететь вверх/в сторону? Так, что ли? С контактными педалями ни на одном байке (хоть лежачем, хоть классическом) так не выйдет. А кантрийщики ведь ездят преимущественно с контактниками, но почему-то не боятся.
И что забавно - падать с рикамбента гораздо ниже, чем с "нормального" байка.
Но на "лежачих" по кросскантрийным трассам, в общем-то, и не гоняют. Так что нужды спрыгивать вообще нет.

Все это терпимо, если вспомнить колоссальное достоинство веломобиля: сверхскорость. Вот, к примеру, самодельный аппарат, слепленный на спор одним-единственным человеком в гараже безо всякого намека на хай-тек:
http://irhat.hoha.ru/?page=15

Цитирую некоторые смешные места из его рассказа:
*
"На "Скумбрии" я начал тренироваться на дистанции 105 километров, стараясь пройти расстояние как можно быстрее - СПб-Зеленогорск-СПб. Туда - доезжал за 58 минут, а обратно за 1ч 02мин. Т. е. за два часа 105 километров проезжал без напряжения вне зависимости от направления ветра".
*
"Выиграл гонку 25 километров, показав при этом совершенно необычное время - 12,5 минут в одну сторону и 12,5 в другую. На развороте пришлось сдавать задом, потому что радиус поворота у веломобиля был 15 метров, потратил лишнее время".
*
"На трассе обогнал два грузовика и один "Москвич-412". Дедок, который сидел за рулем, чуть не убрался в канаву".

Байком это чудо техники назвать конечно тяжело… Бум на разработки этих спинорогих оленей пришелся на 2000-2002 годы.

Езда на них по нашим дорогам на двухколесных вариантах возможна только по трассе Барисполь-Киев…
на трайках полегче но все равно возникают проблемы (старт с места, радиус разворота и т.д.)
Основные преимущества:
1. скорость.
2. снятие нагрузки с плечевого пояса.
3. низкий центр тяжести.
4. удобство транспортировки и хранения (для складных вариантов)
5. грузопоъемность
Основные минусы:
1. малая маневренность (огромный радиус разворота – на скорости выполняется креном) из-за разнесенной базы
2. вес (мой агрегат с титаново-алюминиевой рамой тянул на 18 кг)
3. мало заметность на трассе (приходится вешать флажок)
4. невозможность езды по нашим дорогам.
5. старт с места только с первой как на автомобиле.
6. большее количество деталей нуждающихся в регулировке… связанно с длиной цепи.
7. посадка очень на любителя

По части тест-драйва - увы. Я делал два прототипа для бундесов и было это 4 года назад. Так что в наличии спинорогого оленя у меня нет. А по части фоток - осталось 16,5 метров. Могу на мыло.

Нашел у себя ссылочку по спинорогим (пользовался когда малевал своих), сейчас проверил - работает... но слабонервным смотреть не рекомендую - опасность нервного срыва при осмотре ярчайших примеров умственного скудения...
http://www.ihpva.org/incoming

На самом деле лигерады (recumbent bike) нармально ведут себя где угодно .
А в плане дальних поездок намного удобнее и быстрее чем вел правда они проигрывают при езде по какашкам ну тут каму что нравится так сказать.
Да и нет нужды сравнивать эти два вела между собой.
Это как сравнивать лыжи и сноуборд, что кому нравится .
Кстати для начала рекомендую проехать пару раз потом за уши не оттащишь (рекомендация только велотуристам).

Вот тут спинорогие олени на кочках http://recumbent.nxt.ru/ выкладывал пару фоток специально для форума http://velomobil.nm.ru/ где пару раз такая тема поднималась.
Кстати об экстренном сваливании с лигерада я например выстегиваюсь за пару секунд а если сделать стопи то еще пара сек чтобы спрыгнуть правда это возможно только с рулем аватар с нижним расположением.


Ну почему не гоняют, только так гоняют http://www.azub.cz/en/gallery.php вот тебе и даунхил чистой воды, там кстати и падения есть как безних .


Кстати на не так давно на Tour de Chiba
Ну очень старый японец (70 или более лет кажется) прорвал в пух и прах японских же райдеров на велосипедах и показал среднюю скорость в 38км/ч на участке в 120 км и кстати только он отправился штурмовать затяжной подьем по мокрому асфальту из 1200 участников на велосипедах и таки залез в гору!!!

Shaitan что ты там про 16 мег говорил скинь на мыло посмотреть nikolaevdu@gmail.com

Даже не знаю как это правильно назвать :), но идея мне нравится.

Сайт.

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.