Усиление дисковых механических тормозов

real SIMON · **Добавлено:** 26.10.2017 06:06

Aleksei Dmytren писал(а):

Цитата:

жена кил 100+

Завидуешь, да...?

Leopold писал(а):

Вот аналогичная конструкция, которую можно купить в Харькове.https://veloplaneta.com.ua/tormoz-disko ... tori-160mm.

На мой взгляд дороговато за Alhonga. Даже внешне они выглядят "как то так...".

d.lus писал(а):

Частково згоден - проста механічна надійність. Та й для любителів катати в -20 буде в нагоді.
Однак, чесно кажучи, при уборці, за якої порветься гідролінія, навряд сам райдер буде в стані продовжувати рух

Уборку (не дай боже) я на увазі не мав. На феті гідролінію можно пошкодити якимось дрючком, чи ще чимось на важкому бездоріжжі, та й взимку не всяке гідра працю адекватно. На турінгу, поламка гідри у далекій мандрівці, десь у чорта на рогах на трасі, теж, далеко не сама приємна річ.

1eonid · **Добавлено:** 26.10.2017 08:45

real SIMON писал(а):

Уборку (не дай боже) я на увазі не мав. На феті гідролінію можно пошкодити якимось дрючком, чи ще чимось на важкому бездоріжжі, та й взимку не всяке гідра працю адекватно. На турінгу, поламка гідри у далекій мандрівці, десь у чорта на рогах на трасі, теж, далеко не сама приємна річ.

Кто-нибудь когда-нибудь рвал гидролинию веткой или чем-то подобным? Учитывая, что гидролиния не выступает за габариты вела+велосипедиста - порвал значит убрался об эту ветку и сам. И ветка должна быть очень нехилая, чтобы гидролинию порвать.

d.lus · **Добавлено:** 26.10.2017 09:58

andr писал(а):

І це різниця лише на одному гальмі, передньому чи задньому.

На одному, звісно. 596 Шима, яку сам зважував - передня.
Взагалі V сюди "заодно" влізли, мені цікавіше було порівняти гідру та механіку. Ну і вирішив поділитися.

andr писал(а):

Під дискові гальма ще й болтів більше треба, які теж щось важать.

Болти враховані у вазі ротора.
Але не врахована вага брейкбосів, болтів, що тримають важелі V...

andr писал(а):

Ручка XT - таки 80 г (у інших ваших прикладах вона важить 80). Тому вага набору не 360 г, а 375.

У випалку Ревера помилка - ручка не ХТ, а комплектна реверівська. Виправив, дякую

d.lus · **Добавлено:** 26.10.2017 10:04

Leopold писал(а):

https://www.youtube.com/watch?v=vFSKcH11MEs
Знаю о них с пол-года, тогда же и в Велопланете появились.

РУ-мовних згадувань безліч. Насторожує відсутність на сайті Альхонги, невідомість у англомовних інтернетах та навіть відсутність жодного згадування Альхонги на коробці у відео.

PITyounger · **Добавлено:** 26.10.2017 10:57

1eonid писал(а):

Кто-нибудь когда-нибудь рвал гидролинию веткой или чем-то подобным? Учитывая, что гидролиния не выступает за габариты вела+велосипедиста - порвал значит убрался об эту ветку и сам. И ветка должна быть очень нехилая, чтобы гидролинию порвать.

+1, сколько уборок не наблюдал на кантрийных трассах, вот ни разу ни у кого не видел порванную гидру, проще без колес остаться

Leopold · **Добавлено:** 26.10.2017 11:04

Как говорил тов.Бендер при современном развитии печатного дела можно сделать всё внешне 1 к 1, а что внутри, разбираться владельцу. Вся механика по своему принципу одинакова, а работать может на пару порядков лучше или хуже. Там металл пластилин, там шарики квадратные, там колодки совсем без трения и т.д. и т.п. А эта Alhonga ни в тын,ни в ворота,цена нормальной гидры, а как работать будет,хрен его знает. Подкупают только версией road и стыковкой с пистолетами. Я настраивал на торможение сносное любую механику, просто потом через 100-200км надо опять строить.Свои ВВ5 за сезон разве что,если руки чешутся, слегка зазоры могу натяжной гайкой подстроить.

d.lus · **Добавлено:** 26.10.2017 11:05

real SIMON писал(а):

...та й взимку не всяке гідра працю адекватно. На турінгу, поламка гідри у далекій мандрівці, десь у чорта на рогах на трасі, теж, далеко не сама приємна річ.

Зима - мабуть єдина причина, як на мене. Окрім власного фетішу власника до "простої механіки", який теж має право на життя.
Турінг та вартість шосейних гідро-дуалів - то окремі пісні. І у турінгу мені здається треба ще враховувати які колодки споживають ті чи інші каліпери щоб десь "in the middle of nowhere" не виявилось, що вони якісь унікальні.

real SIMON · **Добавлено:** 26.10.2017 11:30

Що стосується "in the middle of nowhere" :wink:

то, на мій погляд, самі розповсюджені колодки - Shimano. TRP(Tektro) використовують саме їх. Здається, що й Rever так саме ( дуже вони схожі), так що висновок напрошується сам собою...

PITyounger писал(а):

1eonid писал(а):

Кто-нибудь когда-нибудь рвал гидролинию веткой или чем-то подобным? Учитывая, что гидролиния не выступает за габариты вела+велосипедиста - порвал значит убрался об эту ветку и сам. И ветка должна быть очень нехилая, чтобы гидролинию порвать.

+1, сколько уборок не наблюдал на кантрийных трассах, вот ни разу ни у кого не видел порванную гидру, проще без колес остаться

Ребята, если вы обратили внимание, речь шла не о кантрийных трассах, а о фэтбайках и турингах. Про то, куда можно попасть на туринге, очень здорово сказал d.lus. А куда можно заехать на фэте и что может валяться, скажем, в высокой траве Вы даже не представляете. А еще, есть смысл учитывать варианты заброски к началу маршрута на транспорте. Опять же, ремкомплекты, который собираешься везти с собой. Порвать гидрологии действительно сложно - не буду спорить, но шанс есть всегда.

aidaho · **Добавлено:** 26.10.2017 11:32

d.lus писал(а):

Та мені незрозуміло чому банальна якісна механіка (навіть найпростіша однопоршнева) коштує дорожче, аніж значно технологічніша та складніша у виробництві гідравліка.
У випадку TRP чи Rever можу списати на ексклюзивність та об'єми виробництва, але у випадку Avid - лише на голодних маркетологів.
Коштували б вони 100 євро за пару каліперів... :roll:

Мені здається, що цей тред можна вважати за доказ зворотнього: зробити пристойні дискові механічні гальма важко.
Створити адекватний механічний каліпер, то виявляється велика проблема для всіх виробників.

real SIMON · **Добавлено:** 26.10.2017 11:44

Здається, що дійсно так, от тільки не зовсім зрозуміло чому. На думку спадає лише якась маркетологічно-конспірологічна теорія змови. :roll:

d.lus · **Добавлено:** 26.10.2017 13:01

real SIMON писал(а):

Здається, що дійсно так, от тільки не зовсім зрозуміло чому. На думку спадає лише якась маркетологічно-конспірологічна теорія змови. :roll:

+
Як приклад, стояночне гальме (ручник) у легковиків - суто-механічний пристрій з тросовим приводом, який справно працює роками та в значно гірших умовах, в якому працюють обидві колодки та є їх автопідведення...

Можу запропонувати маркетингову, але не дуже конспірологічну теорію: виробники гальм почали з простої однопоршневої механіка із намірами масово запустити двопоршневі системи згодом (задля максимізації прибутків), але якось прогавили момент коли гідра стала надійною, масовою та, відповідно, доступною.
Далі продовжили випуск однопоршневої механіки - бо вже ж розробили, виробничі потужності є, та й ринок їх споживає, а двопоршнева не отримала розвитку саме через гідру.

Aleksei Dmytren · **Добавлено:** 26.10.2017 13:18

в авто нет ограничения на вес. Вы бы купили суппорт весом в 350-400 грамм?
ПС. У меня привод ручника тросовый на передние колодки, чтобы адекватно затормозить с эффективностью трети нажатия на педаль - надо экстренно тянуть наверное килограмм 20. Заблокировать колеса наверное только по льду, даже на мокром не удавалось никогда. Было бы все так легко, не придумывали бы пневмо и гидро тормоза.

d.lus · **Добавлено:** 26.10.2017 15:14

Aleksei Dmytren писал(а):

в авто нет ограничения на вес. Вы бы купили суппорт весом в 350-400 грамм?
ПС. У меня привод ручника тросовый на передние колодки, чтобы адекватно затормозить с эффективностью трети нажатия на педаль - надо экстренно тянуть наверное килограмм 20. Заблокировать колеса наверное только по льду, даже на мокром не удавалось никогда. Было бы все так легко, не придумывали бы пневмо и гидро тормоза.

У велосипеді і таких навантажень немає, як в авто... Але ми не вкотре про порівняння ефективності гідри та механіки, ми про конструкцію механіки

Я взагалі до того, що обкатана конструкція існує десятиріччями і навряд при масштабуванні її до велосипеду вона буде суттєво важчою за наявні на ринку велосипедні рішення.

Aleksei Dmytren · **Добавлено:** 26.10.2017 16:10

Цитата:

обкатана конструкція існує десятиріччями і навряд при масштабуванні її до велосипеду вона буде суттєво важчою за наявні на ринку велосипедні

700-950 грамм

1eonid · **Добавлено:** 26.10.2017 16:26

Все так бодренько посокрушались на тему "нет в мире адекватной механики", а вот реально - кому не хватает механики среднего уровня для спокойной жизни? Если рассматривать только тормоза уважаемых производителей и не самой дешманской линейки - то большинство нареканий, с которыми я сталкивался вызваны не столько невозможностью заставить тормоз работать хорошо, сколько с объективными причинами как:
- изношенность либо засраность колодок/ротора;
- кривой ротор;
- криво стоящий калипер;
- дешманские либо убитые рубашки/тросы;
- гавняные гнущиеся тормозные ручки.
Да деформируется, да только одна подвижная колодка это убожество (эпичнее только одноцилиндровая гидрашка Hayes Solo, но это явно укурки делали), да гидравлика по ряду причин интереснее - но 95% велосипедистов средненькой механики хватает с головой, а топовая механика закрывает все потребности с запасом.
В плане тормозов есть две темы, на которые лично мне хотелось бы поныть и посокрушаться:
- почему перестали делать рамы и вилки под вибрейк;
- почему на большинстве велов в цене до 400 баксов в стоке такое говно вместо тормозов, уж лучше бы реально продолжали вибрейк ставить.
Всё остальное вызвано концом сезона и осенней депрессией :smile:

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ

		На страницу Пред. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ... 13, Bce След.
Страница 4 из 13 [ Сообщений: 194 ]