Велосипед для всего

Ну, краще якби трубка була трохи більшого діаметру, і зрізана під кутом, щоб вдягати прямо на ключ.
UPD: подивився, що там по лінку односторонній гаєчний ключ. Тоді поради про зрізання під кутом зайві.

С ключом на 32 и рулём в роли рычага всё отвернулось, хоть съемник и еле живой остался.

Но хэппи энда не будет. Китайские шатуны оказались бракованными: в левой педали резьба нарезана не перпендикулярно плоскости вращения.
На глаз не видно, но понятно с первых же оборотов. Благо чувство ногам знакомо: у товарища был погнутый шатун.

Завтра придётся собирать назад как было, а шатуны использовать в роли декораций на стенку.

Левый найти отдельно — проблема?

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

Аналогичный имеющемуся? Нет, дело гиблое.

Второй прикол этих шатунов в том, что на 110м вале они набрали Q-фактор в 184мм.
Для сравнения, Alivio на 117.5 имеют Q-фактор всего 180мм.

А в инструкции к ним вообще 120ю каретку рекомендуют. Не знаю ничего о анатомии китайцев, но тот кто это проектировал был явно не в себе.
Чем ещё объяснить конструкцию с 170ми палками и 194м Q?

Там кстати и правый по-моему тем же страдает, но слабо выражено.
Нет, точно на мусорку. Надо подумать, как бы ещё что-то в диспуте доказать.

А може розсверлити, і закрутити футорку? Хоча це в домашніх умовах, мабуть, не зробиш. Та й інструментів треба багацько.

Скоріш за все цілком можливо відправити комусь, хто здатний висвердлити нові отвори вірної геометрії, та вкрутити туди футорки.
От тільки робота + пересилка скоріш за все вийдуть як нові шатуни, якщо не дорожче.

Краще і дешевше повернути гроші і купити 170мм шимано.

пока я собирался спросить где брал, бцд, вес , вопрос отпал. Блин. а на вид ноорм так.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Подъехали Alivio старого образца (мне эстетически они больше нравятся), 170мм.
По паспорту они хотят вал 123, сели на Kenli 113 уверенно. Q остался тот же. Подозреваю, что шатуны не так глубоко налезают на этот квадрат.

Первые впечатления от 170 не укладываются в фольклор. Интернет в унисон говорит, что высокий каденс на коротких палках держать легче.

Но по факту на умеренных нагрузках как было 100-103, так и есть. И что совсем удивительно: седло я не двигал.
5мм это дофига, но почему-то они в данном случае не ощущаются нигде. Уверен, что в слепом тесте не смог бы отличить, 170 у меня сейчас, или 175.
Надо бы это чем-то объяснить, но пока нечем.

Ещё не пробовал магнитный тормоз прогревать докрасна, т.к. недавно продул ухо и пульс намекал, что надо ещё отдыхать.

Потом схожу за LT и посмотрю, как дела там.

Утром велосипед был нарядный и красивый, а после обеда я открыл сезон.

Всё-таки опасения подтвердились, и кассета переключаться то не спешит.
Ещё на трейнере отлаживал и пересобирал, пока не получился наилучший вариант, в который втесались три разных вида спейсеров; однако, чуда не произошло.
Кассеты не совместимы, и всё тут.

CS-HG-50 (11-13-15-17-20-23-26-30), кличка хром. Имеет спейсеры, которые нам завещал ещё Шелдон Браун: 3мм ровно
CS-HG200-8 (12-14-16-18-21-24-28-32), кличка чермет. Спейсеры толщиной 3.33 миллиметра. Откуда это вообще взялось, и кто это придумал?

Сама раскладка (12-15-16-17-18-20-23-26) очень приятна, как для восьмёрки. Всё хорошо посчитал.
Но все эти переходы чермета в хром и обратно хреново переключаются.

Вообще бы не занимался фигнёй с этим черметом, если бы до сих пор продавалась восьмискоростная 12-21 (12-13-14-15-16-17-19-21).
Но она осталась только на Чейне, а это далеко и жирно, чисто ради одной кассеты.

Пока придуман такой гипотетический выход из положения: (12-14-16-18-20-23-26-30)
Это не совсем то же самое по плотности, но элегантность заключается в том, что собрать можно из этих же двух кассет. Вместо пяти переходов между несовместимыми звёздами остаётся один.
А его уже как-нибудь получится уговорить вести себя хорошо. Наверное.

а как это проявляется? Переключается с задержкой, или 2 вперёд, один назад?

_________________
не покупайте PRIDE, ибо это гавно!

А обнаружить заклятие несовместимости представляется возможным? Дело в фирменных фигурных отштамповках или в чем-то другом (толщина звезды)?)

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Да, тупит. Если уменьшать расстояния между проблемными переходами более тонкими спейсерами стаёт намного лучше, но сама кассета скукоживается, начинает накапливаться общая ошибка.
Ну и дальше классика: либо отлично переключаемся внизу и тупим вверху, либо наоборот.

Хорошо меня шимана кинула с этим черметом. Раньше собирал винегреты и горя не знал.

Так чё там обнаруживать? У чермета тонкие звёзды и толстые спейсеры, вот и весь ребус.
Если собирать выдерживая общую ширину кассеты, получается неравномерный шаг на всех переходах. Если пытаться выравнивать шаг, общая ширина уплывает.

5 переходов я не осилил. Тут надо сидеть со штангелем и выпиливать кольца индивидуально под каждый.
Вот если сократить переходы до одного, тут может и само образуется, ну а если нет, так уж и быть: одно кольцо подпилю.

aidaho
Педали — это те китайские?

_________________
«Конструкция вдесятеро важнее материала.» andr

(Тупорылый гугл не может найти мне значение, а идти а мороз за штангеном и искать образец - мне лень)
почему не взять тонкие проставки и не добирать их кольцами из пластиковых бутылок или прочей мишуры?
ПС. можно в выходной полазить по базарам и прочим свалкам - медная , алю, стальная проволока точно бывает диаметром 3 - 3,1 - 3,2мм

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать