Первый отечественный туринг PRIDE ROCX TOUR

Всего два вопроса к знатокам:
1. Куда подойти за оплатой ( и доплатят ли, если что, за фэты)?
2. Кто и сколько платит прайдохейтерам? ( вдруг там больше и стоит переобуться? )

_________________
NO FAT NO PARTY

Жаль, что собственной репутации уже не хватает, чтоб Вам плюсик поставить за этот шедевр . Ну, хоть здесь поблагодарю.

Зачем мне ваша репутация? Я на зарплате у Прайда

_________________
Я клянусь, что стану чище и добрее

Если и запускать что то своё-то хенд мейд ,а не эту каталожную китайщину.
Пусть её продают магазины которые так же толкают и остальной китайский шлак.
Почему мыслю именно так?Потому что не люблю разбираться в сортах дерьма.

а я вот не могу понять - неужели у нас в стране все так плохо, что не можем хромолевую раму сделать и не платить китайцам ? Двигатели к ракетам выпускаем которые американцы покупают и одни из лучших, а раму на велосипед не можем... Печальбеда.. обидно..

з.ы. сорри за оффтоп.. наболело

Варил рамы на стапеле для мотоциклов.Велосипедные освоить возможно.Хромолевые трубки купить-возможно.Дропы фрезеровать и тд-возможно.Желание нужно,производственная площадка и команда фанатов.

Желание есть, время и силы будут, думаю, завтра (на эту тему надо писать не одним предложением и не двумя).

Через неделю я буду варить в Гданьске.Правда не рамы
А было бы здорово варить хромоль или титан для украинских фреймсетов.Но реалии таковы что приходится работать не в Украине...

Рома, пытаюсь понять, какое отношение к вашим размышлениям имеют процитированные вами сообщения о сравнении рулей.

Пардон...не то процитировал.Случайно.Хотел процитировать пост о возможности варить рамы в Украине....
Глядя на хромолевый Сурли понимаешь что нет в нем ничего такого что нельзя сделать самому.Нужен только классный стапель.

Я считаю, прекрасное предложение. Но подумал, и есть у меня пара соображений. Вы наверняка знаете точно, а меня снедает любопытство.

1. Это ведь не первая и не единственная модель велосипеда, которую ПРАЙД продает (и, соответственно, покупает-транспортирует-продает)? Т.е. уже треть сложностей там не пляшет? И затраты тогда уже не как для входа на рынок? Не обязательно забивать контейнер единственной моделью, как минимум. За сотку и при непонятных перспективах.

2. Это ведь не первый год, когда ПРАЙД продает (и, соответственно, покупает-транспортирует-продает)? Тогда со сроками они в курсе и не имеют описанных проблем?

3. Строят ли для ПРАЙДа эксклюзивную линию для производства каждой модели на фабрике в Китае? Ведь если нет, то и выбрать модель из каталога и внести туда нужные изменения не такая уж проблема как кажется. Тогда и R&D не так уж затратно и нужно (уж точно меньше чем человек с планшетом и раскраской), и цена "болванки" для создания новой модели не такая уж высокая? Ну, и выносы-рули-подседелы конечно никто тогда не разрабатывает...

В общем, как у ПРАЙДа по этим трем пунктам? Вполне серьезно, не каждый день есть возможность пообщаться с тем кто этот бизнес в Украине хорошо знает.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Ну там же не о ценах больше, а о том, что люди даже примерно не понимают, из чего состоит цена, и как разрабатывается продукт перед тем, как стать товаром
сразу прошу учесть, что в моём сочинении были указаны проценты, трудозатраты и суммы очень сильно упрощённо и по-минимуму - так, чтобы не придрались, что занижаю. И закупку тут на форуме, скажем так, не угадали (хотя довольно близко). И да, иронии использовано очень много - в том числе в том месте, где про каталожные рамы. В реальности даже банальный кантрийник никто без обкатки образцов не заказывает, а на запуск туринга ушёл не один год и, на сколько я знаю, точно более 5 образцов перед серией. Вы же в курсе, что первая партия разошлась за недели. Так почему же другие украинские игроки не повторят, если ниша так успешна?

1. Всё верно на счет того, что затраты на вход меньше - но они занимают, как видите, небольшую долю. А вот логистика проще за счёт ассортимента, это да, вы очень точно подметили, это важно.
У Прайда действительно накопилось много опыта за 9 лет. И этот опыт часто стоил больших денег. И он же позволяет выпускать принципиально новые велики для нашего рынка без существенных косяков, которые раскупают за недели.
2. Сроки - тема очень больная последние два года, даже для гигантов с собственным производством. Giant 2018 приехали в этом году в Украину в мае! У них собственные заводы! Если клротко о причинах - коллапс у шимано и экология в Китае. Из-за этого и подорожают в след.году все велики всех производителей (кроме рокс тура, а то Рома Вело проклянёт).
3. На счёт линии для Прайда, вы же шутите?
Вы можете не верить сколько угодно, но эти истории про каталоги - хуита, которую ещё поискать надо. Даже бренды, которые изначально работают в Украине на базар, рисуют свои рамы и сами выбирают оборудование. Тут в начале темы пытался отписываться один из разработчиков, но быстро сдался. Он бы мог больше рассказать. Ваши предположения на счёт меньшей затратности новых моделей частично справедливы для банальных велов - кантрийников, детских. Там много опыта у всех - и у фабрик, и у разработчиков. (но и это никогда не отменяет обкатку предсерийных образцов - даже если ты просто изменил угол подседельной трубы, это может вылезти косяком типа неработающего переднего переклюка и т.п., что проблематично прорисовать на чертеже.) А когда речь заходит о чём-то кроме кантрийника, например, что угодно с рулём-бараном, или не из алюминия, и если ты ещё хочешь сделать это дёшево и сердито, то такой байк разработать и запустить наамного дороже, дольше, сложнее и рискованнее. Не даром спрос на доступные туринги/гравийники существует уже много лет, а удовлетворять его толком начал только Прайд в этом году - с такими велами всё совсем не так просто, как кажется

_________________
Я клянусь, что стану чище и добрее

...

_________________
велосипед из дерева,carver

Я не читал все 92стр обсуждения и немного не в курсе,в чём брак?

_________________
Я клянусь, что стану чище и добрее

...

_________________
велосипед из дерева,carver