Первый отечественный туринг PRIDE ROCX TOUR

По поводу ролика. Меня некоторые считают человеком, который выбрасывает деньги на какую-то ерунду (так они называют инструменты, в частности динамометрический ключ), но я имею собственное мнение. И это мнение прекрасно демонстрирует автор ролика, который удивляется, что у него отваливается шатун если он его закручивает хренью, которая не шестигранник, на мультитуле который не для таких работ. Там момент затяжки (это ж что-то из GXP, насколько я помню по этой теме, заментиелей? там момент около 50Нм вроде в оригинальной GXP?) такой, что без ключа его просто не затянуть так, тем более без шестигранника. Судя по первому ролику, человек катается "со снегов", т.е. как минимум с начала весны. Любой новый велосипед или через месяц или через километров 200-300 надо пройти с ключами, если не ты его собрал по винтику и со всеми инструментами/смазками/фиксаторами. Подходящими инструментами, и проверить моменты динамометрическим ключом. Это уже к сервису, скорее. Почему они не поставили/затянули ему шатун правильно хотя бы при сборке первоначальной? Обязаны были проверить. Просто так ничего не отваливается, это противоречит статистике. И если ставили его нормально, а тут он раскрутился- то смотреть в чем проблема, снять-помыть-инструкция-смазать-тредлок-поновой. Некоторые "сэрвисмэны" инструкцию может не видели в глаза, они "двацать лет собирают велы" и знают лучше всех.

Человек, который едет дальше чем за угол за хлебушком с таким рюкзаком, какие дают бесплатно "на сдачу" и шьют китайцы из смеси упаковочной пленки и отходов полиэстра, вообще вызывает опасения. И удивляется что "это" развалилось просто от встречного ветра. Адрес на картонке- "этапять".

Я тут в этой теме уж точно не на зарплате у ПРАЙДа (хотя, судя по всему, я просто не в курсе и мне нужно потребовать чтоб меня внесли в ведомость исходя из количества сообщений в ней), и на мой взгляд тут три основные проблемы, которые как палка на стене- стреляют минимум раз в год.
1. Изначально не очень высокое качество комплектующих.
2. Недостаточно качественная и квалифицированная предпродажная подготовка.
3. Уровень пользователей, который при наложении на первые два пункта приводит к эксцессам. Покупая ашанбайк, люди уже научились готовиться к проблемам, а тут при таком ценнике это обескураживает.

В других странах, которые относят себя к развитым, это решается сервисом. Когда ты приезжаешь в магазин в котором купил, и тебе без слов проверяют и меняют при необходимости, и работает это на весь срок гарантии. Потому что китайские комплектующие есть китайские комплектующие, и все закладывают эти риски в цену. Только вот сервис должен быть настоящим, а не "а у нас нет кареток". Да никого не интересует, где вы их возьмете! Хоть сами в Китай едьте, вы ОБЯЗАНЫ при необходимости заменить любую (!) деталь по гарантии, или вернуть всю сумму или предоставить равноценную (как минимум) замену. И вот с сервисом пока не очень складывается. Если проблема с кареткой, или еще с чем (колеса/спицы/обода) носит системный характер, то производитель обычно отзывает партию. Но это тоже не про здесь.

В общем, мой вывод пока по этой модели данного коллектива такой: покупать можно, но или с хорошим сервисом или делать все самому, преимуществ как и недостатков много, альтернатив тоже достаточно. Нишевый продукт, если уж кто покупает, то вполне могут и добавить 300-400 долларов за что-то более известное, с доставкой из-за границы. Решения по конструкции и комплектации дискуссионные, но это относится к любому велосипеду скорее. Эстетической стороне многие не очень рады, и тут "покупатель всегда прав" хотя бы потому что он платит деньги. Лично я пока остаюсь сторонником сборки велосипеда "под себя".