Sachs Spectro P5 работает странно

Взял старый немецкий велосипед с Sachs Specto P5. Колесо вращается свободно, накат есть. Однако, при вращении педалей вперед чувствуется что-то вроде хруста-трения, или гула, похожего, например, на то, как если бы была разбита каретка. Каретка оказалась нормальной, неравномерность и трение происходит от втулки. Кроме того, передачи переключаются только без вращения педалей, с любым вращением передачи не переключаются. Внешне велосипед немного покрыт коррозией, как будто долго стоял под дождем. Стоит ли морочить голову и перебирать втулку, или пусть ездит, пока ездит?

А что мешает перебрать? Тем более старый велосипед, по моему это просто необходимо сделать.

Втулки перебрати обов'язково.
Зможете оцінити стан підшипників. Нове мастило полегшить переключання.

Спасибо, попробую. Такие втулки я еще просто не перебирал.

Багато тем про змащування, читав, що люди мастять хорошим літолом. В мене непоганий наче б то. Буду пробувати. Дякую.

Ничего страшного там нет, глаза боятся-руки делают.
Найти "мануал" в инете где есть "взрыв-схема" втулки, изучить и за работу.

Мануал находил только на втулку с цепным переключателем. А у меня шифтер.

Можливо, це допоможе:

Дякую, схоже на мою.

Хтось може підказати як мусить правильно стояти захист шифтера? Схоже хтось до мене перебирав, він під рамою висить і тіліпається.

На схемі №25, так і має стояти (надітий на вісь та опираючись на нижнє перо).

В мене він під пером, а шифтер тріснутий на всю довжину.

Ну как-то неправда, (неужели гугл забанили???) вот навскидку пара ссылок:

https://www.youtube.com/watch?v=BZag31UbSo8
http://vancruisers.ca/tech/manuals/sram ... ce-manuals

Не нужно разбирать втулку на молекулы. Просто вытянуть середину, хорошенько вымочить, затем промыть в керосине-солярке-бензине (на выбор). Затем раскалапуцать смазку (я ФИОЛ-1 использую) с маслом до состояния типа "ляп-ляп", какой-нибудь палочкой запихать смазку между шестерен, на подшипники намазать неразбавленную. Набивать втулку полностью не нужно, пользоваться принципом разумной достаточности. При разборе обратить внимание на установку тормозных колодок, т.к. они вываливаются из механизма сами.
И не нужно умничать, в погоне за легкостью хода заливая во втулку жидкое масло. Если втулка разрабатывалась для работы с консистентной смазкой, то так и должно быть. А масло, что некоторые молодые (или просто глупые) катальцы туда льют, просто вытечет, и вместо легкости хода получим разваленую втуль.

_________________
Поки один раз відміряєш, інші сім разів відріжуть!
Мої ровери:
ММВЗ "STORK" з планетаркою Shimano Nexus 8R36
ММВЗ "Буслик" з планетаркою SRAM S7
ХВЗ "Едельвейс" з планетаркою Shimano SG-3C41

Разобрал (только еще не снял звездочку). Внутри загустевшая смазка по типу литола с песком. В отверстие согнутого штока было залито что-то похожее на красное веретенное масло. Обоймы в песке. Кстати, обода оказались одинарными, задний переспицован с ошибками, одна спица лопнувшая (а сразу и не видно было, увы). Продавец утверждал, что муха не сидела. Ну ну.

Всем кто написал подсказки в теме - спасибо. Очень помог мануал.

Планетарку успешно перебрал сам, разбирал "на атомы" (только на разбирал сателлиты, чтобы добраться до валов шестерен - побоялся развальцовывать). Все части были полностью загажены смазкой с такими производными: что-то вроде графитки красного цвета, моторное масло (по запаху - отработка), вд-40. Отмыть это все было большой проблемой. Двое суток разобранная втулка по запчастям отмачивалась в бензине. Не помогло - в подшикпниковых кольцах и пазах, а также внутри оси оставалось что-то вроде нагара. Поэтому еще сутки я все это полоскал в керосине. Тем временем на атомы перебрал (и посадил на литол все резьбы) весь велосипед Challenge, который, как оказалось, был выпущен в 1998 году, но к теме это не относится. Так вот, керосин смог растворить закоксовавшуюся смазку, и я отодрал все это зубочистками.

При чистке втулки я советую обратить внимание на полости и внутренний диаметр оси. Никакой бензин всей гадости не вымывает. Я наматывал вату на тонкий шомпол (кстати, потому вспомнил что ерш для чистки пистолета подошел бы вообще идеально) и этим шомполом с ватой в керосине шлифовал внутренний диаметр.

Сборка втулки проблем не вызвала. Труднее всего было ставить стопорное кольцо на звездочку. Но я придумал специальное приспособление - из тонкой стальной проволоки связал узлы, запустил их под кольцо, и двумя пассатижами его разжал и поставил на место. В принципе, сборка втулки не требует ничего кроме плоскогубцев и крестовой отвертки.

По поводу смазки. Перечитал немало тем, поспрашивал в магазинах - смазки специальной нет. Я взял обычный свежий мягкий литол и пошел по своему пути. Перед сборкой я руками промазывал со всех сторон каждую деталь, получался тонкий слой литола везде. Особенно тщательно нужно смазывать звездочку-корону, которая лежит в основе переключения. Довольно обильно я смазал сами планетарные звездочки - но без излишеств. Особенно обильно я заложил литол только в обоймы подшипников. Как только я все промазал - в руках проверил переключение. Оно работало без нареканий. Собачки и дорожки собачек я смазал микроскопическим количеством моторного масла - пальцем. Тормазной механизм я слегка смазал тем же литолом. Сборка превзошла все ожидания. Колесо вращается свободно, грохота механизма не слышно. Боялся, что будут проблемы с переключением - но их нет. Появился другой нюанс - не знаю в связи с чем, может быть, в связи с тем, что втулка была до крайности грязной - раньше передачи переключались бесшумно, а теперь я слышу довольно громкий щелчок переключения, если делаю перебор передач вверх. То есть, пружины двигают все с большим запасом мощности, и нигде литол им не препятствует.

Могу предположить, что зимой литол загустеет, и переключение осложнится. Но зимой я не езжу, а осенью, думаю, при небольшом количестве заложенной внутрь смазки, хватит и того что есть.

Кликбокс не перебирал. Только запаял лопнувшую крышечку.