Как победить тряску?

Я когда-то читал о том что рукоятку правильного геологического молотка нужно делать из рябины, именно для того чтоб она поглощала вибрации при ударах. А со стальной рукояткой совсем не котируются ибо отбивают руки.

Но видео не серьёзное. Да, перья без колеса звенят и вибрируют если стукнуть, но если стянуть их осью конструкция становится гораздо более жёсткой и уже не звенит. Точнее звенит не так музыкально. Да и вообще по такой логике менять тон звона будет любая навеска на раме - защита пера, силиконовый фонарик, переключатели, не говоря уже про сумки-бардачки и флягодержатели. Вообще что угодно прицепленное на велосипед. Очень тонкий "слух" надо иметь для таких экспериментов
Возможно что вращающиеся тяжёленькие маховички дали бы больший эффект Возможно..



Смотря как считать подрессоренную и неподрессоренную массу. В автомобиле соотношение где-то 1 к 15. И автомобиль достаточно комфортен. В велосипеде, если считать с массой велосипедиста, то соотношение не далеко ушло от автомобильного. А вот если без массы велосипедиста то всё конечно плохо

_________________
No gods, no masters

Про молотки
https://www.alv.me/pro-geologicheskie-molotki/

_________________
No gods, no masters

Я вовсе не отрицал способность эластомеров поглощать высокочастотную вибрацию.
На видео вполне убедительно продемонстрировано, что эластомер влияет.

Но вот в остальное вполне можно и не поверить. Детектор высокочастотных вибраций у нас уже встроен: это уши.
Мы в детстве тоже в бейсбол играли. Алюминиевой битой. Так вот она тоже коротко, но звенела. Чтобы засечь вибрации слышимого спектра не нужна высокоскоростная камера.
Как заставить раму звенеть на ходу, уже писал: пробой в камень или асфальт ободом. Сильно.
Исходя из того, что пока раму не впечатаешь в камень, ничего подобным образом не звенит, утверждение о плохо демпфирующих шинах веса не имеет.

Высокочастотная вибрация, с которой вы боритесь, была поглощена пневматиками и до рамы не добралась.
Опыт, который способен восстановить веру в демпфирующие свойства пневматиков прост до безобразия: езда по разбитому асфальту на голых ободах.

Моё мнение по поводу профессиональных горчичников от именитой компании такое: их наличие, форма, и внешний вид целиком и полностью продиктованы дизайнерами и маркетологами.


Но покрышки я бы таки порекомендовал снять, для чистоты эксперимента.

Я пропустил полное отрицание демпфирующих свойств шин))) Как бы это сказать, шины сглаживают вершины зубов на осциллограмме))

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Если бы покрышки полностью спасали от вибраций, не было бы запроса на такие темы, как эта. Покрышки спасают, но частично. Особенно частично - на шоссейниках.
Кто ездил на рамах из материалов с сильным демпфированием? Говорю об углепластике и магнии. Сильное демпфирование - затухание высокочастотных вибраций из-за большого внутреннего трения. На таких рамах трясет не то что слабее, чем на обычных жел. и ал. рамах, но как-то иначе, более приемлемым образом.

Покрышки отсекают большу́ю часть вибраций, но в основном (на мой взгляд) низкочастотную часть, от единиц до сотен герц. Высокочастотный звон рамы на ходу мы не слышим, потому что при езде большей частью нет долгих резонансов, частоты все время меняются, их глушат другие звуки. Кроме того, высокие частоты, дойдя до желеобразной части байка (ноги, руки и зад гонщика), начинают очень хорошо демпфироваться. Вопрос в том, чтобы не дать им дойти до тушки.
Возьмите камертон, обмотайте одну ножку камертонной вилки тряпкой. Попробуйте заставить камертон звенеть, ударив плоскогубцами по другой ножке. Удар есть, а звона нет. И ведь у камертона отсутствуют резиновые шины, стоящие между вилкой и ударяющими плоскогубцами.

Андр, я кстати, думаю ,что эффект на средней в тесте - не отразится, а вот на усталость после бревета - вполне возможно.
Тест приемлемой чистоты мне видится в проезде участков со старым асфальтом. Уверен, что у каждого есть на примете такой - на определенной скорости влетаешь и руки немеют от вибрации, эдакие ж-з-ж-з-ж-жз-ж участки

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Aleksei Dmytren Длительная вибронагрузка отразится, скорее, не на общей усталости, а на неприятных ощущениях в конечностях (онемение и болевые ощущения). Подобный эффект, еще, бывает при работе вибронагруженным строительным инструментом, вроде отбойного молотка или тяжелого перфоратора.

_________________
NO FAT NO PARTY

Радикально. Навіть бензиновий садовий тример за півгодини безперервної роботи дає такий ефект, хоча він і не вібрує майже. Руки наче не болять, але самі наче зсередини вібрують і взяти щось тонке (як то викрутку) дуже непросто.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Какие колеса - такой и инструмент

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

А если две голые рамы - алю и карбон настроить на одинаковый издаваемый звук при ударе неким молоточком. Добиться от алю того же звука что у карбона...

_________________
No gods, no masters

Вибрации наглядно

_________________
No gods, no masters

Не всякую тряску стоит гасить. Известно, что человеческое тело комфортно переносит вертикальные колебания в диапазоне от 1 до 2 Гц. Колебания вне этого диапазона частот переносятся человеком с разной степенью дискомфорта и именно их побеждают при проектировании подвески.
(Foale Tony - Motorcycle handling and chassis design: The art and science, стр. 6-22)

Но что по сути пытаются загасить инженеры? Не столько сами механические колебания подрессоренной массы, сколько ускорения (особенно знакопеременные), которые человек плохо переносит, в отличие от высоких скоростей:
The Tuesday Tune Ep. 24 - Vibration and Harshness PART 2

Рули и обода Spank с пенкой Vibrocore: https://spank-ind.com/blogs/news/vibrocore™-the-inside-story
Не поленились и даже опубликовали кое-какой анализ лабораторных данных: LABORATORY TEST DATA & ANALYSIS

Дожили наконец-то до экспериментальных данных: Optimizing Tire Pressure - Using Vibration To Measure Impedance
Пожалуй, самое интересное - у колеса в сборе с покрышкой наблюдается интерференционная картина аж в трёх местах частотного спектра (3 пика)!
Natural Frequency: Does It Matter In Cycling?

Продолжение банкета:
Natural Frequency: Different Tires, Wheels, and Rider Weight

Очень интересные публикации. Хорошо, что вы не забыли об этой теме.