Переход на сингл систему, маркетинг или......

Ссылочку можно?

Кстати да, одна звезда изнашивается заметно быстрее. А под большую звезду надо и большую кассету. И вся экономия медным тазом.

_________________
No gods, no masters

Перепрошую, трішки наплутав по пам'яті.
Сантур - до 450грн: тиць
Prowheel Flint (хіба що не тут) - до 500грн: тиць


Залежить від потреб та рівня компонентів. В місті лише 32 зірка? SunRace-івська касета 9х 11-40 - $24 на Алі.
Якось дивно роздивлятися 1х виключно з точки зори економії.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

НЕ ДОЛЖНО быть "любимых" звёзд . Надо научиться использовать все. На трипле это легко именно по причине дублирования передаточных отношений на большой и средней, средней и малой звезде системы

Мені тріпл дозволяє використовувати велосипед як"road" bike так і "off road"bike.

_________________
Bike:1)fairdale weekender ,2)двухподвес

Диапазон меньше, экономия сомнительная, облегчайзинг на манетку и переключатель - ну такое.. Нароввайд не панацея от спаданий цепи, для агрессивной езды всё-равно не помешает успокоитель.
Сколько там преимуществ остаётся? Только то что модно

_________________
No gods, no masters

выглядит энергично

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Таке враження, що вас хтось змушує викинути свій тріппл та поставити 1х
Вам воно не треба, ви не бачите в цьому сенсу, регулярно використовуєте весь діапазон тріплу - для вас є чудові дабли (навіть ХТЯ все ще є у дабловій версії) та тріппли.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Я ездил на "1x" с середины двухтысячных, когда это ещё не было мейнстримом Но то прыжковый велосипед, там передний переключатель не нужен и вреден. И меня возмущает что сейчас эти синглфронты лепят куда ни попадя только потому что круто. Ещё и "синглспидом" называют! А трипл теперь видите-ли не круто и не модно. Повбивав би!

_________________
No gods, no masters

Смысл есть, но он сугубо кросскантрийный. Пример. Горизонтальная тропинка, в конце - резкий поворот, заводящий на длинный крутой подъем. Тебе надо не просто заехать, а заехать побыстрее. Вот кусок нашей трассы:





Поворот проезжаешь с предельной (насколько он позволит) скоростью, закатываешься по инерции на начало подъема. Дальше нужно, крутя изо всех сил, раз за разом переключаться синхронно со снижением скорости в подъеме, пока не перейдешь на самую легкую комбинацию (для моего тройника - 22 : 32 = 0,69, для моего 1х - 32 : 45 = 0,71).
Что у нас при трех передних звездах? Быстро едешь по тропинке на средней звезде, поворачиваешь, инерция занесла тебя в начало подъема. За эту секунду ты должен переключиться впереди на малую звезду, а сзади (одновременно) - на одну звезду крупнее. Ты неминуемо теряешь время: либо чуть ослабляешь педаляж (иначе не переключишься впереди), либо вообще не заезжаешь, если таки не переключился.





С одной звездой впереди все проще. Ты шевелишь только задним переключателем, не ослабляя педаляж ни на полсекунды. На замкнутой трассе после нескольких кругов это очень полезно. Ты выигрываешь время, а главное - ты разгружен психически, ты не думаешь о том, что c передними звездами нужна аккуратность. Вот что тут здорово.

За 1х есть и другие резоны (тоже исключительно кантрийные), но этот самый показательный.

Заметьте, народ переходит на одну звезду не только потому, что это модно. Добрая половина просто обращает внимание, что звезда на 22 и 40+, какая там стоит, не используется и тут вполне логично попробовать одну NW тем более, что тест не дорогой. Собственно из этих же соображений я тоже в свое время попробовал, повторюсь, что диапазона действительно не хватало местами только в горах. Так как я туда каждые выходные не езжу, то и дальше буду катать с одной звездой, а если уж и соберусь в горы, то поставить обратно трпил не большая проблема.

При таких расчетах мы имеем 2*9 и 1*11. 16 и 11 передач соответственно. При несравнимой плотности шага.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Я б ще урбан додав.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

да сколько можно?
эта тема сто раз жёвана-пережёвана

есть деньги, хочешь пересобрать трансмиссию - вперед
не хочешь пересобирать - молодец, лови пятюню
хочешь, но нет денег - катай на чем есть, тож неплохо

у любого решения есть свои плюсы, есть свои минусы
подбираешь наилучший вариант под свои нужды и радуешься

а очередной развод демагогии просто напоминает пересчет денег в чужих карманах: шойто он себе Шамано 1*1112 купил?
непорядокЪ!
доколе?!

а если немнго копнем истории и вспомним, что давным давно предавно переключения спереди не было вобще
потом когда оно появилось то система выглядела как 52/48 - это не шибко расширяет диапазон, верно? и сделано это было для того, что бы ловить идеальные передаточные числа, то есть получать передачи "между" звездами кассеты

время шло, появилось МТБ и там от трансмисси хотели другого, всё ещё было востребовано движение по прямой, для чего спереди стояла сковородка на 48, но и нужно было вкручивать в торчи (напомню 8-скоростная кассета ХТ имела рассчет 11-28), то есть со сковородочной системой 28/48/38 надо было напрячь булки что бы заехать куда-то вверх

Правда в МТБ не так критичен шаг между звездами кассеты как в шоссе, потому сегодня мы имеем 8ск кассеты 11-32 как некий стандарт, но тут уже есть некомфортная дырка в 20% между 5 и 6 звездами (18 и 15 зубов соответсвено)

тем временем появилось 9 скоростей, потом 10 (под крики "это всё маркетинг", конечно же)
и вот с 10 скоростями и кассетой 11-36 пришли к к тому, что диапазона кассеты почти хватает для общего МТБ применения без накручиваня километров о ровному асфальту естессн
я например поставил себе 11-34, вместо 11-36 получив меньший шаг, ценой самой низкой передачи, которой я не пользовался

потом появилось 1х11 420% которое внезапно вплотную уперлось в диапазон оригинального ХТ - 436% (48/38/28 х 11-28)

никакого маркетинга, только факты

отдельно отмечу, что отсутствие переднего переключателся дает дополнительные возможности при разработки задней подвески