Фэтбайк своими руками

У меня самая низкая соотношением 1.5 - при езде на серьезные грунтовые подъемы и по серьезным снегам, далеко не лишняя. При 30-50, получается почти 1 .7 (1.6666666...). Вероятно, при езде по "тяжелому" глубокому снегу, при наличии хорошей резины, может пригодиться для уменьшения усилий.

_________________
NO FAT NO PARTY

На крутых грунтовых подъемах и по "тяжелому" снегу иногда приходится использовать соотношение 1.5. Там получается 1.666... - вероятно, такое тоже может пригодиться. Скажем, если резина еще держит, а здоровье уже закончилось.

_________________
NO FAT NO PARTY

real SIMON
У-универсальность. Для кого-то возможность стандартными компонентами поиметь под его задачи 2в1 ценнее, чем один фэт даже на хороших колёсах, ввиду его специфики.

_________________
Я почему раньше такой злой был? Потому что у меня велосипеда не было. А с велосипедом я теперь ваще сотона!

Вы наверное не поняли, 30 спереди и 50 сзади

Это передача 0.6, а не 1.66

Это реально вездеход заезжать на вертикальные стены

Это правильная мысль, снег снегу рознь.

Недавно выпал такой мягкий, прям воздушный, едешь по нему и глубина 20 см. не проблема. А когда температура около 0, можно эту жижу и высотой 5 см. не осилить

В обычном олдовом летнем кросскантри самая легкая передача - чаще всего 22 : 32 = 0,69. И ее вполне применяют даже с колесами 26х2" безо всякого снега.
Когда снег и когда большие во всех смыслах колеса - логично, что передача легкая.

Когда передача 22-32 на кросс-кантри это не езда, это подпрыгивание))))

Кросскантри - это не грунтовые дороги в равнинной местности, а маршруты в оврагах, где много очень крутых подъемов.

Грунтовые дороги - это, скорее, туризм. Поездка выходного дня - однодневный туризм.

У меня будет передача 1.0 (32-32), надеюсь будет самое то

Заключение по опыту каждодневной езды зимой и летом на говнайнере несколько лет назад. И теперь я возвращаюсь к этому только на жиробайке.
Действительно, как заметил Шайтаныч, меня интересует универсальность, в данном случае одна рама под "зимние" 26х4.9" и "летние" 29х2,4..3.0".
Решающей из причин покупки велосипеда жира стала возможность установки 29" колёс. При этом за счёт ширины втулки зонт получается симметричным и можно оптимально выставить линию цепи, чтоб цепь не тёрла о резину и перекос на низких передачах был минимальный. Это важно не только для ощутимого продления ресурса цепи и звёзд, но и снижает торсионное кручение звёхдочек и, растраты энергии соответственно. Грязевой зазор -- приятный и важный бонус, позволяющий поставить широкие крылья без опаски заклинивания колёс грязью.

Обратите внимание, я упоминал передачу выше 38:21, то есть тяжелее. Рассматривая фэты от профи со стальной рамой за 4300 грн. на барабашоу до "отечественного" с надписью на английском прайда за около 8000 грн -- это всё ординарные тяжёлые велосипеды. Простому велолюбителю, ездящему на работу -- с работы не более 17км. будет тяжело разогнать их выше 17..20км в час. Обратите внимание: это продолжительная скорость по равние на пульсе не выше 120.
Это по сухому ровному грунту на высоком "летнем" давлении. Когда стравить шины так, чтоб протектор полностью ложился на дорогу, ехать становится ещё тяжелее. Соответственно, у меня расходовались упомянутые выше четыре звезды, остальные просто не использовались.

Да, я уже видел приятную сказку, которую показывали по тутубу -- карбоновый жиробайк весом меньше 12кил. Который якобы едет как говнайнер.
Ясное дело, что, чем легче вел, тем лучше, но габаритная масса и пятно контакта всё равно не позволят катать так же легко как на кантрийном говнайнере.
Любой поперечный наклон поверхности сразу чувствуется рулём словно пересел на мотоцикл с коляской.
Нет, можно, конечно, как регулярно делают жосткие гонщеги, ставя на обод 21мм резину 2,3": накачать шины до звона, но смысл тогда в этих шинах? По крайней мере для меня летом -- его нет.

Безусловно, наиболее важен именно вес колёс. Для меня это обода с отверстиями и швальбля джим по 1230грамм, установленные бескамерно (ибо камера весит 600+ грамм как покрышки 28" смарсэм). Но это не сделает колёса такими же лёгкими как 29".


Касательно передач типа 30х11..42, я (на правах субъективного мнения) воспринимаю это как маркетинговую дичь.
я ездил на 22-32 -- это очень низкая передача, которую я ставил только зимой, когда ехал Труфанова или Шишковскую улицу в подъём. При этом передача вероломная: обороты нужно держать максимальные, чуть расслабился -- застрял, забуксовал. Потом смыкаешься, убиваешь колени.
Без полного привода на оба колеса, даже если сидеть над осью задней втулки, передача ниже 22-32 бесполезна на глубоком снегу/льду, мокром снегу глубже 15см -- будут пробуксовки и срывы.
Не всё, что в спорте и тем более маркетинге -- во благо. Они идут рука об руку и забивают головы обычным нормальным людям.

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Когда-то интересовался идеей 2-х комплектов колес на фэте, типа 26х4,9 и 29х2,4.

Отказался ввиду того, что разные предназначения у таких велосипедов. И теперь у меня нормальный фэт и нормальный найнер (точнее тяжелый туринг на колесах 29х2,50 и планетарной втулке).

А не гибрид вездехода и асфальтного дорожника

Ну, если вам нравится то, что есть, то почему бы и да . Каждому -- своё.

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Низкие передачи для того и нужны чтоб можно было равномерно и спокойно вращать педали не срывая колесо в скольжение прыжками стоя на педалях.

_________________
No gods, no masters

Ниразу. И заезды в скользкие и/или сыпучие стенки прокачивают круговое педалирование гораздо лучше чем тупо пристёгнутые ноги. Как и езда по мокрому снегу.

_________________
No gods, no masters