Замена роторов 160/160 на 180/180. Выдержит ли вилка и рама?

Я долго изучал вопрос и взял шимановские роторы на пауке как самые жесткие.
Стоковые надоело ровнять - их уводит и от перегрева и просто от неудачной конструкции велопарковки.
А то что у меня роторы для ДХ так это ж отлично. В Карпатах на затяжных спусках думаю они себя еще проявят.
Тормоза пока не хочу менять, не люблю когда тормоза стопкранят.

Пока что органичился более добротными колодками с aliexpress

Ребят, нужен совет.
Поставил себе тормоза ХТ (8000), теперь хочу так же поменять роторы, на РТ86. Так вот вопрос: какой мне ставить на перед ротор 180, или 160?
ДХ не катаю

_________________

Norco charger 9.2

Если колеса 26, то 160 мм, если найнер то можно на перед 180.
У меня на найнере стоят тормоза SLX (675) и ротора RT86 160 мм. При моем весе ~100 кг хватает с головой. Желания поставить на перед 180 мм пока не возникло.

_________________
viewtopic.php?f=23&t=242067&page=all

Маю стійке переконання, що гальм забагато не буває.
Якщо вилка дозволяє - 180.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Я бы ставил вперёд на ступеньку больше, чем сзади-180 и 160. С точки зрения торможения мне 160 хватает, но при равных усилиях на ручках, заднее, естественно, раньше блокируется.Больший ротор впереди уравнивает это дело.

_________________
Не важно, что руки из ж..пы, главное-золотые!

У меня найнер, вес-78кг, вилка ХС-30.
Все сомнения появились после того, как я сорвал резьбу на верхнем креплении каллипера. Резьбу восстановили, но сейчас болт стоит чуть короче стандартного. Вот я и подумал, стоит ли при таком раскладе рисковать, или остаться в размере 160/160, ведь теперь тормоза будут намного качественней предыдущих М-396?

_________________

Norco charger 9.2

Так ищи переходник, на котором калипер вкручивается отдельными болтами в переходник, а не сквозными болтами в вилку. Как показывает практика моего знакомого, такое решение хорошо работает при востановленной резьбе на вилке.

_________________
viewtopic.php?f=23&t=242067&page=all

Наверное я так и сделаю. Сегодня общался с мастером по вилкам, он мне такой же совет дал, или поменять штаны с донора предложил, но то такое, пока донор появится мне надоест ждать.

_________________

Norco charger 9.2

Аби не робити нову тему, спитаю тут.


Зараз обираю дискові гальма на туринг. Обираю між трп та бб7. Душа більше лежить до бб7 як більш надійних та потужних, але...

Хочу ще ставити диски з радіаторами. Чи це взагалі можливо з механікою? Адже й трп з двома робочими колодками відгинає диск все одно. А ті радіаторні бутерброди дуже тендітні.

Як звичайні диски на павуці відносяться до цього?

Чи краще не вигадувати нічого та поставити звичайні диски й все?

BB7 имеют специфическую форму колодки, из неё торчат усы. Эти усы задевают за клёпки и внутреннюю звезду ротора, если он составной.
Именитые производители типа Jagwire об этом пишут, в описании к ротору, остальные замалчивают.
Потому может оказаться, что ни радиатор, ни составной ротор с BB7 просто не станет.
Из моего опыта, лучше просто поставить нормальный ротор большего размера и колодки на алюминиевой подложке.
Есть сами колодки с радиатором, это более разумное с точки зрения теплотехники решение. Хотя слабо представляю, где они могут понадобиться в обычном веле, и наверняка радиатор намотает на себя всю грязь с дороги, сведя теплообмен к минимуму.

Рідні авідівські колодки мають загнутий вус на внутрішній колодці - саме для уникнення цієї проблеми з павуком. Так, можливо воно допомагає не зі всіма павуками, але є таке.
Зрізати ті вуса можна в крайньому випадку.
Радіаторних колодок на бб7 напевно не буває з-за оригального кріплення колодок.

В горах перегріваються диски. Тому й думаю про це.
Сам по собі павук нах. Коли гальмування відносно спокійне, просто довге, коли диск має можливість рівномірно прогріватись, то й проблеми локального перегріву та напруженостей нема, яку павук й вирішує частково.
Мене не павук цікавить насправді, а айстечівські диски з радіатором.

Айстеківські колодки з радіатором стануть тільки на гальмівний механізм, який спеціально для них пристосований. На каліпері там є виїмка в яку заходить радіатор - по іншому, ніяк. Якщо, у ВВ7 замінити рідні органічні колодки, які дуже впевнено починають горіти у горах, на металокерамічні, то й проблем не повинно бути.

_________________
NO FAT NO PARTY

Я бы вырезал медные пластины под колодки и приклеил их теплопроводным клеем, что светодиоды к подложке клеят. Края пластин вывел наружу и порезал бахромой. Получился бы дешевый, универсальный и очень эффективный радиатор для колодок.

А почему именно медь, а не, скажем, алюминий? Да, теплопроводность выше, но и на внешние воздействия реагирует активнее и весит больше. Опять же, чисто практический вопрос - куда приклеивать? Вероятно, стоит посмотреть на конструкцию тех же ВВ7...

_________________
NO FAT NO PARTY

У міді краща теплопровідність, вона миттєво не окислюється, її краще клеїти та тепловий контакт кращим буде. Але ідея - хєрня повна, як на мене