Шосейний трипл і гібридний (мтб) передній перемикач

Плюс, на мій погляд, ланцюг буде трохи люфтіти на таких зірках. Чи ні? Мені здається тут інших варіантів не може бути - не те, що дев'ятка...

_________________
пишите ЛС

На скільки швидше? На 100км?

І як я живу з шосейною 10х дабл-системою, що працює як 1х з NW-зіркою та 11х касетою, та ще й на рамі під "гірські" компоненти?

_________________
Urban ХтоЗнаШо

d.lus
А навіщо Ви перейшли на одну зірку? Для мене ця нова тренда просто поза розумінням. Я розумію спорстменам це доречі, а так... У Вас же менше зношуватиметься трансмісія, якби у Вас дабл так і стояв би.

Плюс хіба що це безпека - щоб не скидався ланцюг з великої зірки на малу.

_________________
пишите ЛС

d.lus
До речі, провести трос по низу не така вже і проста історія: https://www.youtube.com/watch?v=nMQYVzyrsqc

_________________
пишите ЛС

Мені здається чейн-лайн можна змінити проставками. У мене на стакані каретки дві проставки під головтек 2 справа і одна зліва. Чи я помиляюся, не можна?

_________________
пишите ЛС

З власного досвіду, простоти та естетичних міркувань.
Під мої потреби в моїх умовах я не розумію навіщо мені дабл (тим-паче трипл!), мені цілком достатньо 40/11-40.

А ланцюг у мене ніколи не скидався і в часи трипла


Один упор на нижній трубі рамі та пластикова направляюча знизу вузла каретки.
Найскладніше в цьому - упор рубашки троса на рамі зафіксувати.


Це проставки бо кареточний стакан 68мм. На 73мм не було б проставок.
Довжина вісі незмінна. Прибравши проставки, шатун сильніше не одягнеться, а от тіліпатися на каретці почне.
Шосейні шатуни мають коротшу вісь. Шосейні каретки - коротшу внутрішню проставку і стають на 68мм кареточний стакан без проставок.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Дякую, я не знав, що шосейна вісь коротша.

Треба буде варити раму. Я розглядаю алюмінієву раму, як витратиний матеріал (30 тисяч проїхати і викинути). Якби хоча б точно знати куди що приварювати...

А чи можна трос просто пустити сорочкою?

_________________
пишите ЛС

Усім велика подяка за поради!

Спробую підбити підсумки:
1. Шосейна система 50-39-30 не виключено, що працюватиме з гібридним перемикачем (48-36-26 max). Проблему ходу тросу я вирішив раніше (щоправда, перемикання стало більш напружене і це призводить до швидшого зносу манеток - з власного досвіду, принаймі мені так здається).
2. Доведеться міняти задню втулку на шосейну через інший чейн-лайн. Це мабуть не критично, але проект можна не починати, якщо в перспективі цього не зробити. Звуження втулки тягне за собою необхідність встановлення шайб або треба прийтягнути пера ексцентриком (якщо це можливо). Шосейна втулка менш захищена від бруду, а використання на грунтах має бути нормальною справою для мого велосипеду. А велокросова втулка досить дорога, шосейна також дорожча за байківську.

Схоже на те, що проект загалом не вигідний. Зростання ресурсу трансмісії через більші зірки нівелюється витратами на шосейні компоненти і те, що зірки у шосейній системі не має змоги замінити на сталеві, позаяк їх не виготовляють, а гібридні сталеві можна купити.

_________________
пишите ЛС

Ну так, варити, клеїти чи прикручувати.
Кудись знизу на нижню трубу рами. По-суті, байдуже куди саме, аби трос далі йшов до каретки.

Сорочоку ж десь треба у щось вперти до перемикача. За наявності аби-якого обладнання та прямих рук, можна і нижню направляючу зробити з металу та з упором сорочки.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

І раму під вужчу шосейну втулку


Цікаво, звідки така впевненість в тому, що абстрактні алюмінієві зірки мають менший ресурс за абстрактні сталеві?
Як навіть про якийсь конкретний сплав мова не йде, це все - маячня та власні фантазії.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

У деяких майстрів можуть завалятися такі упори. Їх кріплять витяжними заклепками. Якщо монтувати обачно, рамі це не зашкодить.




Даремно. В середньому алюмінієві рами розраховують приблизно на такий самий ресурс, як у сталевих. А гранична міцність алюмінієвих рам в середньому приблизно втричі більша, ніж у сталевих.
Бонки кріплять нижче лобової труби сантиметрів десь на п'ять плюс-мінус 2 см. Велика точність не потрібна.

Звідки беруться оці міфи про погану міцність алюмінієвих рам? Люди свято вірять у це.

п.с.Поламок алю умовно багато лише від його масовості та часто неналежного виконання рам.
Але сам матеріал, як такий, не причому. Якщо алю раму зробити добре та такої ваги як сталеву - вона буде значно міцніша за сталеву.

Тому що об'єм металу той самий. А на одиницю об'єму сталь міцніша. Ну і із власного досвіду звісно: мав 48-му зірку алюмінієва ходила 10 тисяч, а сталева така ж 17 тисяч і ще можна використовувати.

_________________
пишите ЛС

Від стану ланцюга та інших умов експлуатації залежить.

Я чув, що алюміній накопичує підпорогові навантаження (ну я не технар, а просто чув, тому вибачайте) так би мовити, тобто стомлюваність алюмінію не залежить від прикладеного навантаження: воно кумулятивно сумується, а у сталь накопичує саме запорогові навантаження, які вище границі міцності. Щось таке. Чи я не правий?

_________________
пишите ЛС