Как победить тряску?

я понял, о чём вы.
Очень признателен за информацию к размышлению: проблема резонансов меня тоже очень интересует, хотя не в применении к велостроению.
Вы в очередной раз напомнили мне, что нужно как следует взяться за этот раздел.
Может, по итогу и применительно к тряске буду больше понимать .

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Кстати, у нас же тут под носом наглядный пример интерференции:
Measuring Vibration In Different Locations
Акселерометр на колесе (ободе) показывает амплитуды 15-18 х 10 в 6 степени (после быстрого преобразования Фурье) для разных давлений.
Акселерометр на вилке показывает амплитуды 4-40 х 10 в 6 степени (после быстрого преобразования Фурье) для разных давлений.

При 60 psi колесо взаимодействует с вилкой таким образом, что вибрации гасятся, т.е коэффициент передачи менее 1.
При 85 psi колесо взаимодействует с вилкой таким образом, что вибрации остаются примерно той же амплитуды, т.е коэффициент передачи около 1.
При 120 psi колесо взаимодействует с вилкой таким образом, что амплитуда вибраций на вилке усиливается более чем в 2 раза, т.е коэффициент передачи более 1.

Вывод для дилетантов -- не перекачивайте колёса, правильно я понял?
Вместе с тем, если речь идёт о явлениях интерференции, то для каждого вида неровностей, вызывающего вибрацию на разной частоте, система покрышка - колесо - подвеска - амортизатор (если они есть) - велосипедист будет иметь различный отклик. И в каком-то случае вибрация будет гаситься, а в каком-то возрастать. я правильно представляю?

Это всё интересно, но, полагаю, обычным велолюбителям (к которым я отношу себя) была бы более ценна готовая "технологическая инструкция", где указана хотя бы приблизительная последовательность действий.
Но, поскольку цель не описана чётко, а предпочтения и физиология индивидуальны, остаётся только искать компромисс. Те же диаметр колеса, ширину покрышки и давление в ней, способ установки (камерно/бескамерно), под конкретные условия по субъективным ощущениям.

_________________
- А ГДЕ ВСЕ, КАПИТАН?
- ВСЕ?... Я ХОЖУ ОДИН .
________________________________
♫

Большего мы в гаражных условиях сделать не можем.

Это ребята из FLO cycling со своим оборудованием могут менять колёса, раму, вилку и смотреть какой набор в каком спектре частот даёт наибольшее гашение вибраций.

Читая свежую запись в блоге FLO Cycling Vibration & Rollers, я вспомнил про балансировку колёс.
Просто посмотрите как колбасит вел (а теперь представьте, что будет если ехать по препятствиям той же частоты):

Я на скотч как-то гаечки клеил для противовеса...

Ну, это уже вопрос удобства и доступности - чем балансировать колесо. На канале Park Tool парни использовали рыболовные грузила, которые прям на спицы пасатижами крепили. Учитывая, что они калиброванные по весу, а также есть целые наборы, то вариант оказывается весьма интересным.

Насколько помню, разбалансировка чувствуется при скорости примерно выше 50-ти. А так - да, крепить грузики к спицам лучше.

Латекс имеет иную характеристику демпфирования, нежели бутил (бутадиеновые каучуки?). А значит будут загашены вибрации в другом спектре частот. Такие камеры стоят вполне вменяемых денег.

_________________
"Говори то что думаешь и думай что говоришь."

Ещё стоит поэкспериментировать с грипсами, а точнее с материалами из которых они изготовлены.
У меня есть Ritchey WCS TRUEGRIP GRIPS из неопрена, которые, субъективно, значительно более комфортные, чем грипсы из полимера Кратон (например, Lizard Skins 494 или ODI Longcheck).
Тут вот ещё рекомендуют попробовать вспененный силикон (именно вспененный, потому что есть ещё грипсы из однородного медицинского силикона):

_________________
"Говори то что думаешь и думай что говоришь."

В довольно основательной статье собраны экспериментальные данные по подседельным штырям:
Seatposts: Often Overlooked Yet Critical For Your Comfort (Lab Testing)
И видео для визуального восприятия:


Хочу отметить, что этот материал в первую очередь про механическую податливость велосипеда в вертикальной плоскости. Про гашение вибраций информации крайне мало и крайне она бедная.

_________________
"Говори то что думаешь и думай что говоришь."

Я різниці і з карбо-підседелом не відчув. На алю фреймсеті, 35 покришках і карбоновому Selle Italia.


В цьому ж відео згадується - з 06:55: "карбон демпфує краще, ніж метал. Але в результаті, якщо враховувати роботу всієї системи під назвою "велосипед в зборі", то покришки, сідло та наявність вантажу грають значно більшу роль."

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Я коли поставив (28мм гума), то теж не відчув. А потім він зламався і алю підсиділ я відчув одразу.
Погіршення відчуваються кращє, ніж покращення
Тож купив знов карбоновий. Але є нюанс: я ставлю тоненький 25.4 через проставку.

В минулому в мене була і алюмінієва 25.4 макаронина, що суттєво гнулась. Але то було на МТБ і порівняти неможливо.

aidaho
подскажи какое сломал и какое взял в надежде не сломать.

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Я потім повернувся до алю - і знову нічого не відчув.

Взагалі це я вкотре до того, що все вкрай індивідуально...
І з точки зору особливостей кожного тіла, і кожного не те, що виробника компонентів, а навіть різних моделей з одного матеріалу у одного виробника.
Здавалося б, карбонове сідло має бути жорстким та незручним, а мені воно виявилось найзручнішим з тих, що були.

_________________
Urban ХтоЗнаШо