Бывает ли много тормозов?)

real SIMON · **Добавлено:** 27.11.2020 15:42

vintik писал(а):

Наоборот, я ожидал, что умудренные опытом профессионалы расскажут как это сделать правильно!

В ISO не тільки розповіли, а навіть намалювали... Чи результат не головне?

vintik · **Добавлено:** 27.11.2020 16:21

Elk 2 писал(а):

Я перед світлофором (наприклад) одночасно пригальмовую і скидаю швидкість манеткою для зручнішого потім старту

Именно так и поступает большинство велосипедистов перед перекрёстком или поворотом.
ISO 4210 это международный стандарт безопасности велосипедов, который содержит сотни документов начиная с 1996 года и до сего дня. С тем же успехом можно ссылаться на труды дедушки Ленина.
Дайте пожалуйста точную ссылку.
Исследуя тормозной путь велосипеда, невозможно определить, в чем причина плохой работы тормозов.
Для облегчения диагностики я использую бетонный пандус в ДОСААФЕ.
Раньше его использовали при техосмотре, для проверки "ручника".

stas_mk27 · **Добавлено:** 27.11.2020 17:39

Какую забористую тему запилил

П.с. сегодня утром снял колеса, обезжирил роторы и колодки, поставил обратно колеса... и поехал на машине ))

Результат расскажу вечером

KubikV · **Добавлено:** 27.11.2020 18:32

vintik писал(а):

Elk 2 писал(а):

Я перед світлофором (наприклад) одночасно пригальмовую і скидаю швидкість манеткою для зручнішого потім старту

Именно так и поступает большинство велосипедистов перед перекрёстком или поворотом.
ISO 4210 это международный стандарт безопасности велосипедов, который содержит сотни документов начиная с 1996 года и до сего дня. С тем же успехом можно ссылаться на труды дедушки Ленина.
Дайте пожалуйста точную ссылку.
Исследуя тормозной путь велосипеда, невозможно определить, в чем причина плохой работы тормозов.
Для облегчения диагностики я использую бетонный пандус в ДОСААФЕ.
Раньше его использовали при техосмотре, для проверки "ручника".

В гугле забанили?

Текущий (действующий) документ
DIN EN ISO 4210-4 : 2015
CYCLES - SAFETY REQUIREMENTS FOR BICYCLES - PART 4: BRAKING TEST METHODS

или

ДСТУ EN ISO 4210-4:2015
Велосипеди. Вимоги щодо безпечності велосипедів. Частина 4. Методи випробування гальм
- На заміну ДСТУ ISO 4210:2007

P.S.
Для тех кто не знал документы ISO платные,
но можно найти либо прошлых годов либо скрины.

Elk 2 · **Добавлено:** 27.11.2020 18:43

Тормоза для спорта и тормоза для езды в дорожном трафике - это разное...
На дорогах лучше перестраховываться, чтоб экстренно тормозить не приходилось...ну хоть снижать вероятность этого.
А для спортивных развлечений - тормозить хорошо в кайф.

d.lus · **Добавлено:** 27.11.2020 19:53

Kochegar писал(а):

Моя - я на велосипеде и зимой езжу.
Ну, если не верите мне то проверьте это мое утверждение на практике сами.

Моя практика показує, що "главный тормоз - задний, а передний - запасной, на всякий случай." - це маячня.
І нормальним є гальмувати обома гальмами.

d.lus · **Добавлено:** 27.11.2020 19:57

vintik писал(а):

Исследуя тормозной путь велосипеда, невозможно определить, в чем причина плохой работы тормозов.

ISO - це стандарт, в якому вказано "мінімально як має бути", а не "інструкція по обслуговуванню та ремонту"

d.lus · **Добавлено:** 27.11.2020 20:00

Elk 2 писал(а):

Я перед світлофором (наприклад) одночасно пригальмовую і скидаю швидкість манеткою для зручнішого потім старту.

І що, колись гальмування заважало один-два рази ткнути великим пальцем манетку?
Там мова йшла про "гальмувати", а не "заздалегідь пригальмовувати"

godspeed · **Добавлено:** 27.11.2020 20:04

d.lus писал(а):

Моя практика показує, що "главный тормоз - задний, а передний - запасной, на всякий случай." - це маячня.
І нормальним є гальмувати обома гальмами.

Ну, скажем, передний более эффективный, а задний - более безопасный, и в большинстве случаев торможений на дорогах общего пользования - достаточный. А потому и гораздо чаще используемый (мной например

)

Но это конечно не отменяет того что нужно уметь тормозить максимально эффективно обоими :smile:

Elk 2 · **Добавлено:** 27.11.2020 20:11

d.lus писал(а):

Elk 2 писал(а):

Я перед світлофором (наприклад) одночасно пригальмовую і скидаю швидкість манеткою для зручнішого потім старту.

І що, колись гальмування заважало один-два рази ткнути великим пальцем манетку?
Там мова йшла про "гальмувати", а не "заздалегідь пригальмовувати"

Ти сприйняв як камінь у свій город). Я гальмую лівою, срамівський грипшифт кручу правою - так звик). Якщо не грип - манетку скидую так само).

real SIMON · **Добавлено:** 27.11.2020 20:27

vintik писал(а):

ISO 4210 это международный стандарт безопасности велосипедов, который содержит сотни документов начиная с 1996 года и до сего дня. С тем же успехом можно ссылаться на труды дедушки Ленина.

З дідусем декому пощастило... Але, на відміну від його творчості, в ISO застарілі документи не є діючими і своєчасно замінюються актуальними.

СВД · **Добавлено:** 27.11.2020 20:39

real SIMON писал(а):

З дідусем декому пощастило...

Такой же провокатор :smile:

Не понимаю, зачем среднему юзеру заморачиваться этими документами. Любая железяка, купленная в магазине будет соответствовать стандартам и это головняк производителя тормозов.
Однако, один тратит на тормоз 300 долларов, другой 30.
И не верьте Стиви, который сказал, что они будут показывать одно и то же время (или он это про часы говорил? :wink:

)

СВД · **Добавлено:** 27.11.2020 20:54

KubikV писал(а):

С диаметром ротора интересная и непонятная история. Нельзя сказать что
больший ротор создаёт большее усилие. Точки приложения сил никуда не
перемещаются, т.е. тормоза прикручены в теже крепления, что 160 что 200.
Возможно что при большем роторе само крепление испытывает больший
изгибающий момент, но это не точно. Может производитель подразумевает
что при увиличении диаметра ротора увеличивается усилие и просто
перестраховывается, чтоб уберечься от судебных исков. Если бы он говорил
о цифрах типа максимальное ускорение не больше или что-то вроде того,
но как это сможет контролировать или проверить обычный потребитель?
Моё мнение это влезет или нет.

Почему тормоза большего диаметра эффективнее, при том же калипере?
Больше рычаг. Попробуйте раскрутить колесо и остановить рукой за покрышку. Получилось.
А теперь то же самое, но остановите за тормозной диск. Неполучилось.
Правильно. Разные рычаги. Ньютоновская механика.
А теперь посмотрим на процесс с точки зрения крепежа калипера. То же самое.
Рычаг приложения силы, с увеличением диаметра диска растет. Т.е. на крепеж действует большее усилие. Значит, дело не во всей вилке, а в прочности крепежа.
То, что господину d.lus не был дан производителем ответ, касательно, установки большего ротора, говорит только о том, что данную вилку они не сертифицировали под 180мм (это не значит что нельзя ставить, это только означает, что не сертифицировали под 180 мм). За каждый сертификат производитель платит из своего кармана. Причем, сертификаты в разных странах могут быть разными. Поэтому, сертификацию производитель старается сделать по минимуму, чтобы зайти на тот или иной рынок.

Elk 2 · **Добавлено:** 27.11.2020 21:20

Насколько помню, раньше все вилки шли под 160 по умолчанию. Єто позже начали играться с диаметрами

Aleksei Dmytren · **Добавлено:** 27.11.2020 21:21

Не эффективнее

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ

		На страницу Пред. 1 ... 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ... 11, Bce След.
Страница 6 из 11 [ Сообщений: 163 ]