Не могу определиться с велосипедом

Легкая предстартовая подготовка к гонке. В любую секунду можно снять-поставить, глобально тип велосипеда не меняют. В том и главный цимес

_________________
No gods, no masters

Нудануда, чомусь тільки це не влазить в решту від 100-«90+», та ще й тепер ми вже про МТВ розмовляєм а не про «яка різниця шо бо головне не залізяччя». То може всеж-таки 15кгТурней...Кошик? Цікаві досліди)

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Ну возьмём более точные данные. На градиент не смотрим, только на первый столбик - по ровному.
Для шоссе

Для мтб

https://wattmatters.blog/home/2013/08/r ... r-mtb.html
И там и там сопротивление воздуха доминирует. Драйвтрейн и подшипники составляют исчезающе малую долю. И чтоб мтб поехал на равне с шоссером надо компенсировать 23% потерь. Не так уж и много. А с ситибайком будет ещё проще - он уже на сликах

_________________
No gods, no masters

Там цікаво що не вказана швидкість. Але трохи про швидкість є тут і якщо додати розповсюджену думку про те що аеро працює починаючи з певної швидкості в районі 40-45 кмч (хоча звичайно ! відіграє роль завжди), то 23% починають вигравати новими фарбами як на мене. Хоча, каюсь, пробіг по діагоналі.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

блакитна смужка та циферки в стовпчик зправа

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Там просто приложена постоянная мощность в триста ватт а скорость уже какая получится при такой мощности. И если, опираясь на предыдущее видео, учесть что лежак и капля дают за сотню ватт экономии, то эти 23% процента хорошо перекроются. Тут, конечно, определённая сложность с единицами измерения и переводом ватт в проценты, но так даже на глаз полуинтуитивно Ну и раскочегарить до 40кмч таки можно любой велосипед, а там уж само поедет

Главное что я хочу всем этим сказать, это то что аэро заруливает всё остальное легко и не напрягаясь

_________________
No gods, no masters

Ну зачем же доводить до абсурда, если сравнивютсяя шоссеры и гревелы - разница в их аэродинамике мизерная. На перемогу в соревнованиях она конечно повлияет, но выбирая велосипед чисто покататься, нет смысла даже заикаться о разнице в аэродинамике шоссера и гревела.

В итоге, ставим барана, лежак, максимально узкие слики на МТБ и получаем монстр-кросс, не уступающий шоссеру на асфальте и рвущий его, как иракцы американский флаг, вне шоссе?

_________________
Удачи!
Сергей.

Максимально узкие слики это спорный момент, особенно вне асфальта. А в остальном я предоставляю каждому самому делать выводы для себя

_________________
No gods, no masters

Раз уж в этой теме такие баталии, что прокомментируете на счёт новых тенденций:
короткие шатуны, узкие рули.

FSA утверждает, что такой размер кривошипа «позволяет« более короткое »движение вашей ноги за счет уменьшения турбулентности и, следовательно, более высоких аэродинамических характеристик».
https://road.cc/content/tech-news/fsa-l ... rms-279473

_________________
хожу, плыву, еду, ищу

Блакитна смужка - це демонстрація падіння швидкості, без вказівок яка саме вона там. В циферках не знайшов, ХЗ де воно там сховалось, ті км/ч...

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

А чо комментировать, в спорте высоких достижений, где идет борьба за доли секунды. вполне могут влиять и такие факторы.

Ну то й добре, шо всім окрім мене всьо зрозуміло Мабуть я шось роблю не так.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Это совсем не новая тенденция. Некоторые триатлеты самостоятельно укорачивают шатуны (как раз ради аэродинамики) уже лет примерно десять. Никто из крупных фирм на это не откликнулся, но до кого-нибудь должно было рано или поздно дойти, что можно возглавить это движение. До FSA дошло.
Года полтора назад я из любопытства проездил несколько месяцев на 150-мм шатунах (просверлил в стандартных новые дырки). На наших дорогах от такой длины одна печаль.

Це не абсурд, це екстремум. Який дозволяє продемонструвати хибність методи вивести єдиний важливий фактор у системі, яка природньо залежить від декількох факторів. Й мова там була більше за різницю в гео в цілому, як притаманну певному класу або напрямку велосипедів. І це ми ще не дійшли до обвісу, колес та гуми (хоча про сліки вже й прийшлося).

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop