Пять колёс и две цепи (Brompton)

Вітаннячко! Давно не бачилися.

Кишеньковий ровер весь цей час регулярно експлуатувався, не було про що писати. А зараз і з часом на епістолярний жанр скрута.
Але нещодавно велосипедик зганяв в край ідеально рівних доріг, до Львову, і важко не заспівати чергового куплета потовченій бруківкою планетарці.

Короткий рекап попередніх проблем: локнувши підвіску, посиливши внутрішню пружину перемикання, поставивши православну металеву манетку, і (головне!), майже припинивши перемикатися, в принципі, був досягнутий деякий внутрішній спокій.
Весь цей комплекс заходів насправді дав досить передбачуване перемикання.
Ним хоч і не дуже часто користувався, ганяючи на найвищий, але коли треба, воно робило.

За абсолютно рандомним збігом обставин, цей апгрейджений і, як я вважав, "вилікуваний" механізм, так і не побував в останні три роки у Львові ще раз. Постійно погода підводила, їздив без нього.

Аж раптом от, сталося.


З прелюдіями закінчили, перейдемо до суті: це відро з бовтами на бруківці одразу почало ловити клина.
Механізм заїдає намертво, і відмовляється з прямої перемикатися на найнижчу.
Ніяка лайка, холостий хід, цикли перемикачем вверх-вниз, і смикання ногами не допомагають.
Або торохкотіти далі по бруківці, в надії що колись відкисне, або злізати і бити велосипед заднім колесом о рідну земельку.
Що і робив на потіху місцевим батярам.

І тепер воно вже само не проходить: нижня з вирогідністю десь в 50% перестала вмикатися і на рівному асфальті.


Раніше у мене виникало бажання колись встромити п'ятірку Sturmey Archer, а зараз не знаю навіть шо сі стало з тими забаганками.
Та й долєрами як гімном розкидуватися не на часі.

Так може вже на сінгл перейти та й все?

Воно як сингл і їздить більшість часу. Але коли я їду в гості, то ровер робить в тому числі як таксі.
Скажімо, з львівського залізничного до Винників є підйоми до 8%, які треба долати з наплічником.
Тож особисто мені передачі мати треба, хоч я і користаю їх лише кілька разів на рік.

Десь в світлому майбутньому поміняю втулку на касетну.
На китайський мініатюрний фріхаб з 12шв касети налазить аж 7 зірок.
Згадуючи, яке лайно рідна перекидка, очікується окремий набір проблем.
Але якщо там нижня буде вмикатися бодай з другого разу, це вже прогрес.

Я планував своєму Бромптону розсунути задній трикутник і запхати туди Nuvinci 360. Але поки відмовився від цього задума на користь сінгла і боротьби за вагу велосипеда.

П'ятірка для мене вигляда(ла) привабливо з того боку, що це дешево та сердито: просто перезібрати колесо і замінити манетку.
І може навіть воно і робило би краще за трійку, але довіри до продукції SA нині не лишилось зовсім.
Колись здавалося, що через сраку там зроблена одна з трьох передач. З'ясувалося, що таки дві з трьох: тільки директ вміє вмикатися і робити за будь-яких умов.
Хоч бюджет переходу на перекидку і вищий в рази, але коли буде можливість, то буду в той бік рухатися.


Колись реготав з того, що деякі бромптоноводи ставлять вперед шосейний дабл і перемикають його ногою (а зверху спиняються і закидують назад руками).
Тепер сам познайомився з умовами, в яких ногою б перемкнувся впевненіше.

Покатавшись на своєму бромі 9 років вирішив його електрифікувати, старію... Ось наглянув комплект на алі. https://www.aliexpress.com/item/1005002 ... B7cCN&mp=1 Дуже чекаю на коменти з цього приводу.

Вам доводиться їздити справді далеко?

по три-чотири години на добу виходить, але напрягають підьйоми.

Вам часто доводиться складати/розкладати ровер?

Електрика — не моє. Але принципово, не маю нічого проти.

Цікаво побачити, як виглядає, і почути, що довелося за 9 років поміняти по вичерпанню ресурсу?

Змінив чотири покришки та пару камер, два цепка і все. Катаю з квітня до грудня практично кожен день на роботу, вихідні на природу.

А як справи у башингів шарніра заднього трикутника?
Якщо трикутник взяти в районі замка і похитати вправо-вліво, сильний люфт?

Начебто нема люфта

Файно чути, що за 9 років не зносилися.
Там саме неприємне для обслуговування місце в усьому фреймсеті.

Ще пластиковий рукав штиря є сенс подивитися: якщо під час затискання проріз в підсидільной трубі помітно сходиться, варто поміняти рукав.
Інакше після багатьох циклів стискання-розтискання зажима зі зношеним рукавом, можуть піти тріщини.

Війна на рік відсунула будь-які думки щодо апгрейду трансмісії на більшу кількість передач, але сьогодні зробив огляд і виявилося, що багато чого помінялося.

Найголовніша новина: гібридний напів-паралелограмний перемикач вже доступний за $100, замість $300+.




Нижній натяжний важіль знайомий абсолютно всім бромптоноводам, а отут краще видно паралелограмну частину:




Заявляється, що завдяки 8Т верхньому ролику, ця штука сумісна з 30Т зірками.
Ну і щоб зовсім слина потекла: там SRAM Exact Actuation, з усіма наслідками. Чудово!
Чи.. не зовсім? Чотири роки тому назад в стартпості я писав:


Геометрія накладає обмеження, які самі по собі нікуди за минулий час не випарувалися.
Подивимося уважніше: які факапи нам потенційно несе це рішення?



У розкладеному стані натяжний важіль мусить істотно провисати, щоб не вчепити паралелограм, коли увімкнуті найвищі передачі. Як наслідок, зменшується довжина ланцюга, яку важіль здатний вибрати під час складання заднього трикутника.




Вочевидь, буде присутнє обмеження, на якій передачі можна скластися і розкластися без ризику падіння ланцюга. Неприємно.
Зверніть увагу, що на картинці власник поставив овал таким чином, що при позиції шатунів на складення система зменшується на кілька зубів — дуже кмітливий спосіб трохи розширити діапазон безпечного складання.


Друга хороша новина: китайці почали нарешті робити касетні втулки на 28 шпиць, під рідні широкі ободи.
Бажання зв'язуватися з китайськими вузькими під 21 шпицю і раніше було низьким, а нині як не хочеш, то і не треба.


Загалом, за рік, вигляд касетного Бромптона суттєво покращився, а цінник водночас впав з ~$500 десь до ~$350.