Большеногая Царевна Лягушка

Короче, вот как это выглядит:


Рама - Haro Mary SS, ростовка 18", хромолевая (CrMo 4130), с двойным баттингом, эксцентриковая каретка, вес - около 2600 грамм.
Вилка - бывшая триальная 26", переделанная под 29".
Подсидельный штырь - стоковый Pivit от этой рамы, первоначальный диаметр 31.6, замок штыря отпилен, верхушка переделана под конструкцию бай Гарбарук, диаметр штыря увеличен до 33 мм (об этом ниже).
Руль - ScottUSA AT-2 LF 1991 года выпуска, 186 грамм.
Вынос - был когда-то такой экстримальный Scott Pilot WO, вес 145 грамм, хотя кажется очень мощным и содержит 7 болтов. То, что надо для синглспида, где постоянно ломаешь руль стоя.
Тормозная ручка - SRAM 9.0 пластиковая.
Тормоз - Deore.
Педали SPD 540.
Шатуны - Deore XT, выпущенные где-то между 95 и 2000 годом.
Паук системы - старый (2001 года) XTR со срезанной звездой.
Передняя звезда - изготовлена из диска для циркулярной пилы замечательным полтавским мастером Виталием Семиохиным, 35 зубьев.
Заднее колесо - обычное, прогулочное, от моего мультиспида Be One. Вместо кассеты надета куча проставочных колец, 15-зубая сингл-спидная звезда, ещё одна 11-зубая звезда, чтобы зажался лок-ринг и собственно сам лок-ринг. Втулка - LX, спицы DT Alpina III, обод Alex Rims DH19.
Переднее колесо - тоже обычное, прогулочное, на аналогичном ободе и втулке Novatec Road.
Резина (на фото) - Maxxis CrossMark 29x2.1".
Цепь SRAM PC1.

Основное предназначение велосипеда - зимние тренировки. Но, как оказалось после первой сотни километров, возможно, летом тоже на нём можно будет очень даже.
Основная идея - уменьшить затраты от износа трансмиссии. Толстые звёзды, широкая цепь и низкие цены на односкоростные компоненты.



Выбран не вполне стандартный руль по той причине, что на сингл-спиде приходится значительно чаще и дольше ездить стоя. С коротким выносом и вот таким рулём ездить стоя (и сидя тоже) очень удобно. Основные хваты - за рога. Поэтому тормозная ручка там. Но при расслабленной езде можно взяться и за середину руля.

Теперь о подсиделке. Читая mtbr, я удивился, насколько высока оценка этой рамы при таком количестве отзывов. Но почти все респонденты в качестве чуть ли не единственного недостатка указывали проблему с зажатием подсидельного штыря. После покупки рамы стала понятной причина: диаметр трубы рамы довольно сильно превосходит диаметр подсидельника и зажатие хомутом держало штырь только на небольшом участке. Поэтому было принято решение увеличить диаметр штыря. Для нас простейшим путём оказалась намотка нескольких слоёв стеклопластика, что с успехом выполнил полтавский авиамоделист Сергей Ворвихвост. За что ему гран-мерси.
О звёздах вроде бы уже написал. Использование звёзд, совместимых с кассетным барабаном, позволяет использовать стандартные колёса. Кроме того с помощью проставок можно идеально установить чейн-лайн. Если зимой будет ездить намного труднее, в запасе уже есть несколько звёзд с разным количеством зубьев. Имея в своём распоряжении эксцентриковую каретку, очень легко натянуть цепь с другой звездой или выбрать прослабление от износа цепи.
В целом велосипед производит самое приятное впечатление. С такой передачей запросто заезжаешь на горы, на которые на мультиспиде ехал бы, наверное, на звёздах 2-3, 2-2 или что-то около того. Хотя привыкать к необычному рулю, необычному каденсу нужно. Километров 50. Со временем просто перестаёшь париться о каденсе, передаточном числе и прочих заморочках. Просто едешь и всё. Плавно. Если есть желание - быстро. Или можно ехать не спеша и наслаждаться. Очень здорово.
Естественно, такой велосипед, скорее всего, не должен быть единственным в коллекции. Я бы не рекомендовал его новичкам и велосипедистам без хотя бы средней физической подготовки. Это - чтобы тренироваться зимой, кайфовать летом и не покупать охапками цепи и кассеты.
Выражаю огромную благодарность andr'у, по-сути это он выполнил такой подбор железок, из которых получился этот велосипед.

P.S. Да. Я в курсе, что там только один тормоз и что он передний. По этому поводу идут размышления.

Да, в нашем случае внутренний диаметр подседельной трубы - ровно 33 мм (внешний 35 и миллиметровые стенки). А диаметр штыря - 31,6. Ошибки нет: это именно родной штырь, стоящий в штатной комплектации. Сталь такое выдерживает, но понятно, что лучше избегать.
Откуда разнобой? Любой производитель варит раму из набора труб, толщину стенок и диаметр которых в процессе выпуска изменить трудно (это довольно долгое дело). Вероятно, в Haro сочли, что все нормально: при сварке трубы все равно гнет, а потому внутренний диаметр проката для подседельной трубы должен быть больше номинального диаметра штыря. Писал об этом не раз.
http://velo.org.ua/forum/viewtopic.php?t=3585

Цитата:

Причина сползаний для фирменных подседелок - слишком большой внутренний диаметр подседельной трубы в раме. На это идут сознательно. Как правило, в ал. рамах.
При сварке трубы "ведет". Поскольку самая малокалиберная в переднем треугольнике - подседельная труба, ее и гнет больше других. А раз эта труба неровная, то чтобы штырь расчетного диаметра влез достаточно глубоко, дырка под него иногда задумана несколько больше диаметром, чем штырь.

Бывает. В 2004-м многие топовые "Келлисы" шли с завода со штырем 26,8, тогда как туда нужно явно больше 28 мм (мерил). Причем ничего не ломалось. Об этом сказал сам дилер, когда я соболезновал по этому поводу.


В остальном рама интересная. Впервые вижу на стальном изделии такое:





Это чтоб увеличить боковую жесткость.

Нижняя труба и лобовой стакан соединены дополнительной накладкой. Хотя ее можно назвать и косынкой: она не прилегает к трубе, а отстоит от нее. Для стали такая штука - редкость. Но эта рама тонкостенная и низкостаканная. А потому, видать, оправдано.

Наследник ч0рного КТМа?

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

Нет. "Мэри" едет в Харьков вместе с Тарасом, а КТМ по-прежнему подтачивает ментальность деревни.
viewtopic.php?f=36&t=9298&p=266821#p266821

так или как иначе?

Иначе. Между нижней трубой и накладкой - полсантиметра воздуха в том месте, где они приварены к лобовому стакану. Попрошу Тараса, когда освободится от срочных дел (их много), чтоб сделал фото на досуге.

Класс!!! Сегодня как раз с Пашей вспоминали! И вот.. оказывается уже есть в инете! (не зря вспоминали)

Руль бомба!
Отсутствие заднего тормоза впечатлило
(но вот для зимы даже не знаю...)

В общем ждем, увидеть это чудо в живую!!!

_________________
поколение ви

Выглядит приятно. А как едет по сравнению с Цикарой?

PS Виды на фотографиях подозрительно похожи на таковые с Andrовой темы про КТМ.

_________________
Gary Fisher Paragon
Specialized Stumpjumper HT M4

Ездили вместе. Едет, похоже, неплохо. Проезжает там, сям и тут тоже:





Сравнивать c B1 рано. Поездим, а там посмотрим.

Я люблю этот байк!! Очень здорово.
Передняя звезда вообще мечта.

Можно заказать на любое число зубьев и лап, любой BCD. Зубья могут быть высокими (как на фото вверху темы), чтоб цепь не слетала, или пониже (если впереди переключатель и несколько звезд). Большинство циркулярковых дисков - толщиной 3 мм. Но поскольку сталь там весьма твердая - и при такой умеренной толщине звезда должна жить очень долго. Да и цепь многоскоростная на такую налезет (восьмериковая - точно).
Пересылка - почтой. Продажа наших карбоштырей показывает, что посылки в ближнее зарубежье доходят исправно.
Но стоить будет неизвестно сколько. Может, 20 долларов, может, 30. В сильной зависимости от того, какой диск для циркулярки попадется на барахолке. Если надо - пишите мне ЛС. Прозводитель звезд - Виталий Семиохин - не пользуется инетом.

А где раму раздобыли E-bay? Если не секрет, то сколь стоило это чудо?

Не e-Bay. Продавал киевлянин. Около 2000 гривень с рулевой и подсидельником.

Сравнивать действительно рано. Да и сложно сравнивать настолько разные аппараты. Но общее впечатление от Лягушки Мэри - приятная плавность. Чтобы дать точное сравнение с Чикарой, нужно поездить в одно и то же время по одним и тем же дорогам. Хотя особо сравнивать, наверно, смысла не много. Разве что сравнить степень поглощения вибраций одной и другой рамой.