Неприжившиеся технические решения

Есть печальный опыт катания на избыточно жестком наборе из рамы, вилки и седла. Через пару часов живо вспоминается китайская пытка палками по пяткам.


Имел в виду рельсы седла. Они относительно тонкие и сглаживают вибрацию

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

А вот еще на тему сёдла-подседелы, точне подседелы.

SeatPost by Ogust Biller, on Flickr

Контора Атах в 1986 захотела уйти от зажима подседела и спректировала сподседел с замком как у резьбовых рулевых.

Хоть и некро, но тем не менее:

это решение очень даже применяется в триале, т.к. основная нагрузка на трансмиссию - это педалкик, и при использовании стандартной системы передняя звезда будет изнашиваться в одном и том же месте, что довольно быстро приведет к проскакиванию цепи (что чревато). С трещеткой спереди положение звезды независимо относительно положения шатуна и звезда изнашивается равномерно, и служит дольше.

I-Beam.
У меня есть пара таких седел.
Довольно жесткое - моё, и диванчик для супруги. Но не скажу, чтоб жесткое было бы существенно жестче при езде, чем другие мои седла. Оно легкое, прочное и очень технологичное в производстве, шире диапазон регулировки по длине, ржаветь нечему...
Но! - нестандарт, и найти на него нужный подседел - проблема. А производителям выносов нет смысла делать еще один несовместимый стандарт и самим вынимать денюжку у себя из кармана.

Ну чо - армейская техника

_________________
Лазерный прицел для дробовика - красная лампа с надетым на неё дуршлагом
Перед тем как постить глупость на форуме - воспользуйтесь поиском. Возможно, эту глупость постил кто-нибудь до вас.

yurik82

видимо, это генератор электричества
походу, педали надо менять на контакты (интересно было бы посмотреть на контактные кирзачи )

_________________
Франкенштейн, Неюзер Блискавка
Ребята, давайте жить дружно.
- Кот Леопольд

Да, натяжитель. Это серийный мотовелосипед, ХВЗ В-901, примерно 1958-59 годов. Натяжитель нужен, так как у мотовелосипеда две цепи - вело и моторного привода. И обе должны быть натянуты, чего перемещением только колеса не добтьбся. Тогда конструкторы решили, что лучше натяжитель поставить на менее нагруженный вело привод.

Ошибочное решение, при резком торможении с силой (а там втулка Торпедо с ножным тормозом) - натяжитель срывает.

Sergejs

лично я думаю, что главная ошибка - это бензиновый двигатель на велосипеде

_________________
Франкенштейн, Неюзер Блискавка
Ребята, давайте жить дружно.
- Кот Леопольд

Шведский Volvo Itera - попытка концерна Вольво сделать дешёвый массовый велосипед из пластмассы. Не прижился из-за маркетинговых ошибок, по-моему. Вроде невозможности купить запчасти и поставок в разобранном виде.

Григорий, для 58 года это было круто. Доступное дешёвое средство передвижения. Победу - хрен купишь, мотоцикл стОит, как десяток таких мотовеликов. Десятки км в день - не всякий рабочий станкостроительного или бригадир полеводов сможет проехать на просто велосипеде ежедневно.

Общественного-то транспорта тоже было не ахти...

Впрочем, соглашусь - для езды по неровным дорогам даже с таким маломощным мотором велосипед слабоват как таковой. Представьте себе велосипед навроде Украины после проезда напрямую по грунтовке (не объезжая камешки и неровности особо) на непрерывной скорости 35 кмч, на протяжении какой тысячи-другой километров...

Тоже 57-58, дорожный велосипед Рига с моторчиком. Музейный экземпляр.

Велосипед продавался не как дешевый, а наоборот как более дорогой велосипед. (на 25% дороже аналогичного стального).
Причем доплачивать было по факту не за что - он весил более 20 кг (на 4 кг тяжелее аналогичного по функционалу стального и дешевого велосипеда). Не отличался прочностью. Не был совместим по запчастям (как для модификации так и ремонта)

Ничего с "Украиной" не будет. Велосипедист если техника хромает - может себе хребет сломать, это да. Хотя, учитывая подпружиненное седло - и то врядли.

Уважаемый, Вы на таком велосипеде на моторном ходу ездили?

Я ездил. По грунтовке, "белой дороге", которая как раз в те времена и называлась "шоссированной дорогой", к слову. То бишь - подсыпана щебнем и песком. В Латвии все не асфальтированные дороги - такие. Камешки размером до с кулак, стиральная доска на поворотах и спусках.

20-25 километров мотор тянет спокойно.

Особенность в том - что тянет непрерывно, всю дорогу. На вело ходу никто так не ездит.
Втора особенность, повторяю - значительно сложнее петлять, выбирать путь. На вело ходу едешь - и всё время чуток, да перестраиваешься, чтобы ехать не по каменистым или рыхлым кускам. На моторном - прямо...

Нагрузка на велосипед весьма значительно больше. Всё, что может открутится - откручивается. Резиновые прокладки и шайбочки под крепления крыльев - обязательны. Вывёртывается даже центральный винт крепления руля... Мотор сам вибрирует, да ещё и дорога...

На велосипедном седле не крутя педали - больше часа сложно ехать, всё "дубеет".

Ещё в 1960 году конструкторы начали ставить амортизационные вилки:
http://www.galerii.tsiklitall.org/displ ... m=47&pos=4

https://lh6.googleusercontent.com/--Nl5 ... G_8729.jpg
Это ещё по асфальту...


А тут он кончается!
https://lh5.googleusercontent.com/-W9C5 ... G_8730.jpg