О циклокроссе

Дисковые тормоза разрешены с июня 2010 года даже в UCI.

Проблемы только с шириной покрышки и прямым рулем. UCI только 33 мм и руль баран. Украинские соревнования по велокросу в основном следуют этому регламенту.
Закрывают глаза на младших и несильных гонщиков, которые едут просто для опыта и статистики на чем угодно.

Грунт грунту рознь. Я наоборот начал с МТБ, а со временем пришел к циклокроссу (через гибрид). В соревнованиях не участвую, чисто (как говорят омериганцы) do-it-all аппарат: туринг, в магазинзахлебушком, по-полям-лесам (все таки по тропкам и дорожкам катаю, на прямки через кусты и камни не езжу) и асфальту промчатся. Люблю скорость, хочу шоссер, но очень много внеасфальтового катания, наверно даже больше 50%. Поэтому циклокросс.

Кажется Plumber спрашивал немного не об этом, он сделал акцент на "нужен ли циклокросс любителям - для покатушек?".

По-моему — не нужен, покатушки на грунте неплохо удаются и на складниках с 24" колёсами, но такой вариант на постоянной основе может удовлетворить далеко не всех.

Развивая мысль "что хотел сказать Plumber", можно договорится до того что любителям и велосипед не нужен.
Если вопрос поставлен "У меня есть шоссер, МТБ, ситибайк,уницикл (нужное подчеркнуть). Нужно ли мне для покатушек покупать циклокросс?", это одно. И тогда вы правы, не нужно покупать.
Но если вопрос стоит "У меня ни чего нет, подойдет ли циклокросс для покатушек по грунту?" то в этом случае ответ может быть совсемь другим... И я его озвучил (взгляд как и надо ожидать с моей колокольни).

Так было бы очень интересно узнать, какой смысл вкладывал в вопрос сам Plumber.

Ну и по поводу шоссер со злыми покрышками (не смотря на то что именно так зародился циклокросс) немного отличается от современного циклокроссового байка. В шоссейник (даже старт-шоссе) тяжело впихнуть покрышку шире 30-мм, а кроссеры вмещают 35-38мм, что дает неплохую (сравнительно) пневмоамортизацию. Ну и тормоза, как все знают, разные.
А то что все пересели на МТБ, так это и неудивительно. С середины 90-х ими завалили все прилавки.

У меня в раме Старт-шосе сейчас стоят покрышки 38C/40 (так через дробь и написано на них)
Правда ограничение что вставить накачаные невозможно (из-за горизонтальных дропаутов, на нормальных дропах думаю проблемы бы не было)



А вот в современный шоссер Vianelli даже Panaracer 700x26 помещается только если спустить, надеть потом накачать (упирается в подседельную трубу).

Уточняю: у меня есть шоссер и МТБ, нужно ли мне для покатушек покупать циклокросс? Выходит, что не нужно. Хотя задумался, может собрать для зимы из гибрида циклокросс?
Пример: http://www.cyclofiend.com/cx/2010/cx064-estebandiaz1110.html


Есть такое. Поколение, севшее на велосипед в 90-ые даже и не знало, что за зверь циклокросс.

_________________
Старт-Шоссе из Таллина
Steel is Real!

Plumber экспериментировать с резиной не только можно но и нужно.
У нас один чтобы ездить трыньки группой на шоссе и не покупать шоссера просто собрал ещё пару колес на резину 25 мм (26" с дисковой гидравликой). Залочил вилку и вперед.
И резина не гремит, и в группе сидит. В любой момент поставил родные шипастики и на КК.

Специально собирать целый агрегат на "правильный фреймсет + баран" для тренировок и тем более покатушек смысла никакого.

Тогда думаю не стоит покупать, тем более если есть гибрид. А еще если вам ездить а не чистокровность в СХ ценить, то вот мой собственный пример - viewtopic.php?f=36&t=38266. Когда-то это был гибрид. Поставить жесткую вилку и будет почти СХ...
Да и представленный в этой теме viewtopic.php?p=574667#p574667 тоже вроде в прошлой жизни был гибридом.


Это поколение считает что с жесткой вилкой сразу руки оторвет . То есть шоссер - это снаряд для специально собранных киборгов, а всякие "Украины" - это вообще не едет.

отэто тему растянули!:smile: Хотя... если учесть, что ХВЗ Турист приравнивали к циклокроссу, потом пошла мода на всякое, с мелкими колесами (хотя!, хотя, еще при совдепии были стандарты-сочетания, вела от роста человека) неподобство, в большинстве ооочень не удобное в езде... А теперь, глядишь, "прозрели, жись на место поставила" и опять делают-"мода" подобие Туриста, но за большие бабки! (лохотрон, однако ). В первую очередь, вел должен быть удобен (нужен в такой комплектации) именно своему владельцу. т.е. заводское исполнение - это сырец. "если, я, захочу поставить на шоссер багажник, то, я его поставлю, и плевать мене на догмы! "

велокрос/циклокрос всегда был и никуда не девался. велосипед для него и в 1985 и в 2005 году стоил примерно как шоссер своего же времени.

It's party time!

М-да. чОрный-чОрный велосипед на белом снегу. прикольно. Тоже всегда мечтал о чОрном фреймсете, но не судьба. А тема есть о Вашем аппарате? или фоток покрупней и более качественных выложите, если можно.

Это фреймсет шоссейного гибрида Bergamont Beluga Speed, широко известного в узких кругах простотой переделки в циклокросс. Темы нет, но гугл легко находит несколько примеров такой трансформации:
http://www.velokiev.com/forum/viewtopic ... 41&t=90164
(ладно, может и не очень легко, я много экземпляров видел)

Фото с зеркалки завтра отыщу и выложу.

Всем привет из Астаны! Позволю себе несколько личных заметок о С-кроссах. Сам тесно связан с компанией Corratec и уже долгое время пользуюсь вело их производства и имею доступ практически к любым моделям. В числе первых был шоссейный (Dolomiti), CUBE (гибрид), а затем Shape-pro (так немцы классифицируют гибриды с жесткой вилкой), который можно считать неким промежуточным звеном между шоссе и С-кроссом. Аллюминиевая рама, прямой руль, V-брейки, скорости 2/9 или 2/10, система 105-ка или Ультегра, вес 9,5 кг. Предняя вилка аллюминий или карбон. Цена изготовителя 1000 Евро. Есть в этой линейке и С-кроссы, как с аллюминиевой, так и СА рамами, как правило геометрия рамы практически повторяет раму шоссейного предыдущего года выпуска, дороже шейпа на 200 евро и практически равен по цене шоссейному среднего уровня. Своими руками собрал и настроил не один С-кросс, по этой причине решился на собственный вариант. По случаю приобрел шоссйный FOCUS с карбоновой рамой на 105 системе. С учетом личных пристрастий и стиля езды близкого к шоссейному, апгрейду подлежат: в первую очередь руль более удобной конфигурации с установкой 10-скоростных пистолеток 105 нового образца со скрытой проводкой (родные с наружной) и дублированием тормозных рукояток по принципу С-кросса, в первую очередь из-за того, что это более приемлемо для езды в городе (при шоссейной посадке в городском цикле тормозить не очень удобно, да и ограничивается обзор, все это естественно сугубо личное пристрастие). "Родные" колеса Фульксрум с шоссейными 25 мм покрышками предполагается использовать на гонках и тренировках за городом. Для остальных случаев предусмотрены Кампаньелло (переднее радиальная спицовка на 20 спиц, заднее с экзотической спицовкой на 27 спиц, покрышки 30-32 мм, с учетом того, что тормоза остаются родные шоссейные, как-то по сильной грязи особенно не езжу. Резину использую "слик" Швальбе или Континенталь, по шоссе облегченную, в городе и по гравию усиленную. Примерно вот так. Пока идет работа приму во внимание все радикальные пожелания и советы.

Фотосессия согласно велофеншуя не имела места быть, поэтому есть фото только с покатушек. Оригиналы фото по клику.











Это теперь мой all around велосипед, заменивший мтб. Последний вытеснен в категорию ситибайка.

P.S. Ещё засветился на этой панораме в Google Earth. Велосипед припаркован справа, под яблоней.