собрал недорогой велосипед /с нуля/+

официальной "идеей" является идея туристического велосипеда. Т.е. для велопоходов.
на майские 09 года друзья позвали в небольшую велоавтономку по Крыму,
ехать было не на чем... И вот прошлой осенью мне досталась рама, идеально подходящая
для данного формата. Уже давно сформировалась "архитектура" велика и началась работа )))

Мониторинг барахолки позволял покупать нужные лоты, были напряжены все друзья/знакомые,
у которых оказалось много чего "ненужного" из веложелеза, идеально подходящее для моего
данного формата. Вот с этой рамы все и началось.



Изначально для этого вела был отличный багажник, боковые навесные сумки. ВСЕ!
Рама досталась с двумя чашками от рулевой, кареткой картриджного типа и одним
висящим на ней шатуном, который пришлось спиливать из-за того, что стоял он там
"на дохлого". Благо, что побитый кареточный узел все же не повредил саму каретку
и ее получилось без проблем снять соответствующим съёмником. В последствии, он,
узел, был отторцован для установки каретки с выносными подшипниками.

Самая большая засада оказалась в том, что в раме мертво "сидел" обломанный стальной
глагол /это ж надо было так издеваться над рамой ((/. Его извлечение было целой историей.

Если данная тема не интересна - снесите ее, нет проблем ))
Если так и да, интересна - буду отписываться по мере сборки и покупки з/ч.

Максимилиан Собирающий

да наоборот это очень интересно, пиши не только что и как, но и почему ставишь именно это и что по чем.

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

+100500
Очень интересная тема.
Думаю многие начинающие возьмут на заметку правильные идеи.
Чтоб далеко не ходить, вот пара-тройка насущных вопросов:
1) Какая геометрия рамы предпочтительна для туризма, если можно примеры.
2) какие тормоза для туристич.байка будут выбраны: диски или ободные, гидра или механика и почему?
3) Какие обода и покрышки рассматриваются?

я вот принципально предпочитаю вибрейки - по надежности торможения не уступают(боюсь сказать лучше, чтобы не разозлить поклонников дисков), цена по сравнению с дисками вообще смешная, нагрузка на раму и вилку равномерная, настройка элементарная. вот только обод стирает, ну это уже издержки

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

Абсолютно согласен. Меня тоже вполне устраивают вибрейки. Мой товарищ поменял вибрейки на дисковые тормоза, теперь жалеет (достало обслуживание, дороговизна). При малейшем загрязнении "клякнет".
Я уверен, что у дисковых тормозов есть свои преимущества перед вибрейками, но я предпочитаю таки вибрейки. Во всяком случае для городских условий. В горах возможно они менее функциональны, не пробовал.
Кстати, я сам думаю пойти по пути ТС. Давно уже хочу собрать велик "с нуля". Для меня эта тема актуальна

Максимилиан
помню ваши посты по колёсам, потому только 2 вопроса:
какая будет вилка и какие тормоза?

первым делом, как я уже говорил, была сделана торцовка кареточного узла
это на мой взгляд, одно из важным дел в первую очередь. Т.к. я однозначно
задумал поставить систему с интегрированной осью и соотв. с выносными
подшипниками. По моему мнению, эти системы хорошо повышают жесткость
педального узла.



Рама эта классифицируется у Скотта как серия "комфорт". Т.е. она не гоночная,
т.е. верхняя труба не длинная. Посадка, соотв., более ровная и удобная. "Л"
размер под рост 178 самое оно. Для походов то, что надо. Благо есть опыт ))
Сомневаться в жесткости и уж тем более в прочности такого рулевого кокпита
по крайней мере глупо )) Гидроформинг и подваренные косынки - просто жэсть ))



Годом раньше был вариант рамы Спеш Хардрок, но она мне не досталась. Ну ок.
Прошло время и эта рама в итоге, даже лучшим образом подошла к моим требованиям ))
- только под диск /об этом чуть позднее, привет 121Partizan и miflan/



- крепления для багажника /см. фотку выше ))/
- мощнейшие задние перья
- оригинальное крепление для оригинальной подножки /как вариант ее использования/



Повторюсь, что концепция велосипеда была изначально "недорогой"... Что бы было не жалко
прислонить его к трубе, облокотить или просто бросить, если чего вдруг. Я был рад тому, что
рама уже покоцана и что не прийдется переживать за поставленные вновь царапины )))

Архитектура вела в голове созрела еще тогда, весной 9-го года. И вот через годы она
фактически не изменилась )) Сразу захотелось:
- жесткую вилку /прошу сразу не пинать ногами, выбор осознанный и для определенных задач/.
Конечно же будет какая нибудь простейшая пружинка на смену ))
- дисковая механика Авид ВВ7 /привет konstruktor )))/
- система с выносными подшипниками
- восьмерик
- железо Шимано /опять не пинайте. Я не люблю шимано, но...... и об этом чуть позже)))/

Ну ок. Если братья заинтересовались - будем продолжать )))

Максимилиан Продолжающий

Тяжко будет надобычить под эту раму. Или что-то уже есть на примете?

_________________
Да здравствует ветер, который в лицо!
Как живётся в Гондурасе знают только гваделупцы.

не поделитесь причиной нелюбви к шимано и любви к чему?

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

Вот если бы вы еще и раму сами строили это да смело можно было бы сказать /с нуля / . Вопрос почему рама под 26" колеса ? Если расчет вести под без амортизационную конструкцию то 28 выглядит симпотишнее.

Года три-5 назад конкуренции срам-у по ряду технических моментов Шимано
не могло выставить ни чего. Четкость переключения у СРАМовских тригеров
была на высоте, вес, дизаин... Мои многолетние поездки в крым/карпаты показывали,
что в тяжелых грязных условиях шимано /ХРТ включительно/ полностью
сливал свои позиции даже перед тем же Х.9. Вот от туда все и зародилось. Ко
всему остальному, СРАМ выходил дешевле. Сейчас речь веду только о верхних
группах: ХТ, ХТР, Х.9, Х.0.
А вот более дешевые группы у Шимано, на мой взгляд /подчеркиваю/, были
всегда надежны и не прихотливы. Это касалось той же Асера/Аливио. Стальные
рычажки на тригерах /у Срама они пластиковые и от этого немного "пластилиновые"/,
при этом соотношение 1:1 вызывало относительно большое напряжение на них. Но в
силу того, что это оборудование все, от Асеры до ХРТ, прошло через свои руки/велосипеды,
новый СРАМ работал просто фантастически. Ну вот примерно так ))) Примером тому
может служить первый передний переключатель СРАМ ИксГен, который переключал
куда угодно и под любой нагрузкой.



у меня оказалась интересная вилка: стальная, тяжелая, увы, и внимание.... длинная ))
она имитирует 80-100 мм амортизационную вилку по длине перьев. Там зазор
между колесом и горилой больше, чем обычно. Это кстати, позволит сохранить
правильность посадки...



Опять таки, купил по случаю, за очень не дорого. Ибо
концепция такова ))))Стояла она на каком-то чуть ли не прыжковом велике.
Крепление под диск есть и отсутствие пивотов. Но тяжелая, блиииин.... Хотя чего?
Тот же Дарт весит примерно так же ))) Его я прощелкал у своего земляка. Перед
новым годом суета была, не до барахолки было.



Одним словом, эта жесткая вилка
есть/будет как вариант ригидного велика для неких /пока виртуальных/
асфальтовых маршрутов. В них то же есть своя прелесть ))

Максимилиан Ригидный