Самодельный ременной привод

Для меня себя любимого этого достаточно

_________________
http://veloalternativa.ru

У нас похоже разные понятия грязи , я сам не любитель колесить по грязи но иногда бывают ситуации когда залеплено колесо полностью и коржи грязи слетают на цепь и на кассету, цепь к примеру продавливает грязь.

У ремня тоже надежда есть: viewtopic.php?f=76&t=6961&start=60#p285413

Знаю эту систему, за 10 тыс. км такой ситуации не было, чтоб поколено в грязи, в таких сквозных пазах пока нужды нет.
Появится - пропилить не долго

_________________
http://veloalternativa.ru

Идея использовать ремень для городского вела запала мне в душу с того времени, как узнал что есть на свете Strida, но уж больно много, по моим меркам, за него просят Велико-Британцы. Так что поддерживаю проект "народного ремня" !!!

_________________
"Ваше кредо? - Всегда!"
BerGaMont SEEKER

Если готов пилить раму и есть возможность заказать шкивы на переделку, почему бы нет.
Идея сделать из автомобильного ремня привод для вела давно так сказать витала у меня, нужен был только толчок. В одной из наших местных покатушек случилась поломка у меня, настраивал задний переклюк, а тросик возьми и оборвись. В общем пришлось возвращатся на одной скорости..
Понравился синглспид, решил изготовить адаптеры под горизонтальные дропы, затем натяжители ну и не долго думая стал адаптировать ремень.
Работа не закончена, адаптеры будут сняты, колесо будет поставлено на штатные вертикальные дропы, поставлен прижимной ролик, заменен ремень на более короткий, шестерня с меньшим колличеством зубов.

_________________
http://veloalternativa.ru

http://velobig.ru/fm/viewtopic.php?f=1& ... 1%8C#p8107
А почему не проточил шкивы по ширине и не поставил более узкий ремень и направляющие на шкивах?

Узкий ремень не легко найти, направляющие есть - сзади, их достаточно.


ps
С такой самоделкой знаком.

_________________
http://veloalternativa.ru

Автомобили, наоборот с ремней на цепи все больше переходят. Особенно на более-менее мощных двигателях

_________________
Urban ХтоЗнаШо

romanc
А идея то - блестящая! И ведь и для цепи применить можно... И ударов по перу не будет.
А ведь на этой основе можно поставить вариатор на вел, причем дешевый до умопомрачения.
Ремень меняем на клиновый, шестерни, что перед что зад - на разрезной шкив - и собственно - всё. Чем больше усилие на педали - тем больше разойдутся половинки шкива на шатуне и тем меньше будет эффективный радиус шкива на системе - и больше - тяга.
Схемка из Вики
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0% ... 0%BE%D1%80
Одним из важных недостатков ремня на веле как раз всё время и называли необходимость или замка на ремне или разборного правого треугольника - а тут такое красивое решение!
Не грех на патентную чистоту проверить, вдруг - Вы - первый?

anatoly-alex
Вариатор хорошо конечно,Но на нем больше потери полезной мощности чам на цепи.Всеже трение при выталкивании ремня ощутимое.И обороты.На скутерах,например,обороты холостого хода выше чем сможет максимально раскрутить велосипедист.Много ,в общем,нюансов для постройки велосипедного вариатора

_________________
Цитата:Zmiev-turist
Уважаемый форумчанин, смените аватарку и подпись или будет Вам бан.

Конечно. Только в скуттере крутит движок и наличествует редуктор.
Потери скольжения и гистерезисные на деформацию резины в ремне невелики - если нет проскальзывания. Кратковременное проскальзывание даже полезно - снимет ударные нагрузки. В станках где передается мощность порядка 1 киловатта в клиноременной передаче ремень лишь немного теплый - а ведь про гонщик обычно больше полкиловатта постоянной выдать не может. Кроме того есть и клиновые цепи. Тут в другом засада - грамотно управлять передачей усилия, а не просто подпружинить полушкивы. Кпд ремня поменьше будет - это да, но для комфорт байка это не так чтоб очень важно, а то, что можно будет убрать трансмиссию в полностью закрытый короб и лепить ее из пластика - может оказаться весьма интересным. Ресурс ремня привода вентилятора кто помнит? Десятки тысяч км. А цена - несколько баксов...

Потому что они там рвутся.
Используя шкивы и ремень от авто, для вела 50000 км ресурс ремня в самый раз , а если сравнить обороты то..

Испытания продолжаются..

_________________
http://veloalternativa.ru

И цепи и ремни - не прошлый век, не позапрошлый и не нынешний - там где они хороши - им работать и работать.
Цепи - дороже. В разы дороже. А работая "на свежем воздухе" - очень быстро изнашиваются. Но кпд - отличный. Шестерни - тоже куда дороже шкивов, и тоже сравнительно быстро изнашиваются.
Ремни - дешевы, шкивы - тоже дешевы. Ударных нагрузок - нет, ремень проскользнет и всё.
При обеспечении правильного натяжения и правильной нагрузки годами работают под капотами машин - и с грязью, и с солью, и с водой и в жаре. И ничего - держат. Кпд - немного ниже. В конце позапрошлого века пытались делать велы с ременной передачей - но ремни то использовались - кожаные, они намокали и провисали, а провиснув - не работали, а высохнув - становились хрупкими. Вот про них в велоиндустрии и забыли.
А проверить на патентную чистоту - дело не трудное, не гемморойное, Комп, сеть, и чугунная задница и терпение, рассматривать старые чертежи и читать описания. Долгое - да. И в принципе не уверен, можно ли запатентовать "новый способ проведения Цепи/ремня в обычную велораму без нарушения целостности оных" Но если получится ....

Вот в ремне что мне нравится обслуживать не нужно(чистить, смазывать) и едешь ничего не слышно.
А скорости и остальное не важно(усиленный натяг влечет повышенный износ подшипников)

Вариант с натяжным роликом выход, обязательно нужно будет 'провернуть' в следующем году.

_________________
http://veloalternativa.ru