Модернизация велосипеда Старт-Шоссе в ЭЛЕКТРО велосипед.

Думаю, с какой заказчик пришел, на такую и поставили А электрическая часть - мотор-колесо и аккумулятор весьма симпатичные. И легкие. На сколько км и при какой скорости (крейсерской) хватает заряда?
И еще. Амо-вилка вроде без креплений под дисковый тормоз? Т.е. на момент от мотор-колеса не рассчитана. Умрет, наверное, быстро. Лучше было старую оставить, по-моему.

заднее колесо в бюджет не закладывалось?

Амо-вилка имеет стальные штаны.
Для усиления крепления мотора к вилки был применен -усилитель вилки-.
Получилось очень прочное крепление.

можно так же вес деталей и общий велосипеда увидеть?

Мне кажется переделывать велосипед в электро имеет смысл только горный так как на него можно поставить большую толщину обода а так слабые обода долго не выдержат.

antonius: Чиво? Ободам то что сделается? Тем более, что надежность обода от его ширины мало зависит. Больше от профиля.

я не правильно написал не толщину,а ширину чем шире обод тем шире резина которая делает езду более комфортной и амортизирует удары.Посмотрите на мопеды и мотоциклы конечно там скорости несколько другие но все же.А на старте даже на не большой скорости по нашим дорогам всю задницу отобьешь,а на педалях более контролируешь свою скорость.

Не предъявляет особых требований к "железу" только электровел, у которого скорость на электротяге около 25-30 км/ч (это где-то 250 Вт). Но кому он такой нужен, если такую скорость и на педалях можно держать? Здесь у нас очень узкий круг поклонников такой техники, в Европе побольше.
А вот если ставить мотор 500 или 1000 Вт, то "крейсерская" скорость возрастает до 35-45 км/ч, и здесь уже нужны не только двойные обода, но и хорошая двухподвесная рама. Одинарный обод у меня лопнул.

На электроприводе (речь идёт о серьёзных сборках с задним приводом) есть практически постоянная тяга на заднем колесе. А задний привод довольно неустойчив! На педалях ты просто перестаёшь крутить перед каким-то препятствием, это происходит даже инстинктивно - привстаешь на педали и готовишься балансировать на кочках. А на электроприводе такого инстинкта нет. В итоге, кочка, пройденная "под тягой", может обернуться заносом заднего колеса и падением. Кроме того, если ты начинаешь падать, то тяга на педалях автоматически прекращается, а вот на электроколесе - нет, что ещё больше усугубляет ситуацию. Всё это лечится определенными навыками езды на мощном электроприводе. Мотоциклисты, в конце концов, ездят и не жалуются. А из своей практики могу сказать, что пару раз улетал с заносом именно от избытка тяги.

Это уже все от недостаточной техники езды.

А подвесы и широкая резина - лишние потери и без того небольшой мощности.

Э... Небольшая мощность? В каком месте она небольшая? Когда вверх по Жилярди прёшься на 25 км/ч или по ровняку 60 км/ч? (это я про киловаттный двигатель). Я считаю, что для велосипеда 60 км/ч - это уже на грани безопасной скорости. Всё, что выше, сопряжено с резкой потерей маневренности и нереально большой тормозной дистанцией. Поэтому, на киловаттной сборке мощности более чем хватает. Реально есть недостаток в приемистости на скоростях свыше 45 км/ч, но и не надо ездить на веле на таких скоростях
Потом: каким образом хороший подвес приводит к потере мощности? Основная раскачка идёт от педалирования, а от движка раскачки не будет.

Самая безопасная скорость - это скорость потока. А 25 км/ч, так где поток идет 40+ (да еще и не может опередить велосипед) - это просто смешно. Да и 60, там где поток идет 80 - тоже не очень приятно.



При нормальных навыках управления, шоссейной раме и исправных тормозах - все нормально управляется и на скорости около 80-и. Потеря маневренности - только от неправильных навыков маневрирования.



А смысл тогда в этом моторе? 45 по ровному на шоссере и без мотора спокойно можно держать. И не боятся что гайцы просекут (у нас же теперь даже велосипед с моторчиком от кофемолки - считается механическим ТС со всеми вытекающими ).



Во первых, при разгоне и торможении будет. Во вторых для тех кто умудряется перегазовать на электровелосипеде - подвеска дополнительная возможность поймать "хайсайд".

Ну и вес подвески и широкой резины + плохой накат по сравнению с шоссейной - резко снижает динамику и скорость, при этом увеличивая расход электроэнергии. Т.е. там где на МТВ с подвеской, широкой резиной и вертикальной посадкой будет 60, на шоссере с тем же мотором и тем же расходом энергии - могут быть и все 80.

Но да, на MTB c мотором (но без задней подвески) ездить будет проще. Т.к. не нужно настолько пристально следить за состоянием дороги.

Может, все же, числа пополам разделить? Или даже на 4. А то получается, что шоссейный вел сам по себе генерит киловатт мощщи.

_________________
Крокодил "Чемпион-шоссе" 82г.
RAPID тандем титановый.
RAPID ситибайк на колесах диаметром 36 дюймов

Я пишу исходя из своей личной практики. Мои рассуждения о скорости больше касаются "горного" велосипеда, на шоссере я не катался. Возможно, я влажу оффтопом в тему про шоссейник, но, справедливости ради, эта тема больше не о шоссейнике, а "взагали" о электровелах. Правильный электрошоссейник - это что-то типа дорожных Cube epo, по-моему, когда то видел именно шоссейный концепт на подобной раме.

Вы полагаете, что "хайсайд" возможен на веле? Мне кажется, для "хайсайда" требуется достаточно большой угол наклона аппарата, для велов такой угол не характерен. Но это не более чем "ИМХО", кто вас, шоссейников, знает, как вы зажигаете

Ну, насчет разности в скорости, как бы, возражать глупо. Можно лишь уточнить, что на скоростях в 60-80 на первый план выходит аэродинамическое сопротивление, так что шоссер предпочтительнее, в основном, с этой точки зрения. Плохой накат МТБ резины, безусловно, тоже весьма критичен. А вот вес аппарата и наличие подвески на максималку по ровняку не влияет никак, только на динамику разгона/торможения.

Сопротивление воздуха - никто не отменял.



Для тех кто боится перегазовки на маломощном мопеде - и не такое возможно.

Но на самом деле, вполне может быть. Не обязательно такой уж большой угол. Достаточно сорвать заднее колесо в занос, потом резко поймать сцепление резины с асфальтом. В итоге до предела сжатая подвеска "выстреливает" как катапульта. Просто на больших углах такое бывает чаще.

Тут все хорошо видно:

http://video.i.ua/user/2956033/36995/233929/

Кстати, с небольшим углом.

Можно это даже сделать без мотора. Неграмотным использованием тормозов.



По ровняку - да. Зато даже в небольшую горку - уже ощутимо. Но учитывая вес аккумов...

Приличный аккумулятор можно собрать в пределах 3,5..4 кг, а вот приличный мощный мотор будет весить больше... Непременно надо будет как-нибудь замерять скорость на подъёме при мускульном приводе на одном и том же веле при установленной и снятой электрике. Без таких объективных замеров трудно говорить о чём-нибудь наверняка, но не думаю, что разница будет существенной. По крайней мере, по субъективным ощущениям это так.