Модернизация велосипеда Старт-Шоссе в ЭЛЕКТРО велосипед.

А смысл? Если мускульный привод менее мощный, чем электрический?

Хочу получить информацию в цифрах, насколько оно ощутимо.

Дело в том, что одной из основных задач в строительстве правильного электровела для любой дисциплины мне видится обеспечение возможности полноценной эксплуатации электровела на мускульном приводе с минимальными потерями по сравнению с неэлектрическим велом. Иначе теряем смысл в установке педалей - их тогда необходимо убрать, а тогда уже и "прокачивать" электровел до электромотоцикла.

Прицепи на велосипед багажник с сумкой килограмм на 5 (а то и на 30, как весят многие моторы с аккумами) - и смотри на спидометр. Вот тебе и цифры.

Со вторым абзацем согласен. Вот только на данный момент вес большинства моторов и аккумуляторов огромен как для велосипеда. Или стоят они как самолет. Именно это, а не цена - главная причина того, что большинство остаются верны "мускульному приводу".

Из того что более-менее позволяет использовать возможности как мотора так и педалей, взгляд цепляется, разве что, за такую технику:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RBn7ld-4XvQ[/youtube]

Но все равно, вес такого "велосипеда" в снаряженном состоянии более 20 кг (что вобщем компенсироется двухкиловаттным мотором), а цена - как у очень неплохого автомобиля.

И седло... Как на нем сидеть?!!

Не совсем. У правильного вела аккум должен быть не на багажнике, так что развесовка будет другая. Кроме того, параметры колеса на втулке будут существенно отличаться от мотор-колеса. По поводу веса - хороший киловаттный комплект надо втискивать в 10...11 кг, но эта цифра очень ориентировочная, весоманьячеством я пока не занимался, и точных цифр не скажу.

Смотря о каких задачах идёт речь. Если речь о городском веле - 10 кг это существенная, но не огромная добавка. Если речь идёт о cross-country, лишние 10 кг не сильно ограничат возможности в плане заездов в торчки, но, конечно, существенно увеличат время такого заезда. Полагаю, 10 кг - это нормальная плата за возможность помогать себе электротягой. Если использовать мотор только как помощь в педалировании на подъёмах, должно хватать даже на дистанциях здешних зверских покатушек (150...200 км).

Нормальный киловаттный набор можно уложить в 1,5k$. Нормальный электровел в сборе - думаю, 3...3,5k$. Это далеко не самолет... Тут у нас продается двухподвес specialized за 6,7k$, к примеру, а для подсчета подвесов за 3k$ не хватит пальцев. Кстати, средненькие буржуйские серийные MTB электровелы стоят порядка 5...6k$.

Ну тут можно вообще сравнить цены за кг велосипеда, мотоцикла и автомобиля. Только к чему все эти дискуссии?

Ну так прицепи под раму кусок свинца. Но особой разницы в скорости не будет.



Ну так это дополнительные потери. Думаю что и на обычных колесах потери будут настолько заметны, что сразу будет все ясно.



А зачем мне электровелосипед за 3000$, если за те же деньги можно взять нормальный мотоцикл? При том, что документы - так и так нужны. А поворот налево, перестроения и т.п. на электровелосипедемопеде - не все участники дорожного движения ожидают. Хотя, по факту, такой велосипед уже считается механическим ТС.

Стоимость эксплуатации не слишком кубатурного мотоцикла - тоже, не намного выше. Т.к. даже самые лучшие аккумуляторы живут меньше чем ДВС, а стоят довольно дорого.

Отвечу цитатой своего же предыдущего сообщения :


Какому идиоту вообще может понадобиться Scalpel 29ER Carbon Ultimate за 11k$? За такие деньги, действительно, можно взять нормальный мотоцикл (на счет 3k$ за мот - это только б/у либо новый мопед-недомотоцикл на 100 кубов).

Я думаю, что потенциальных потребителей электровела за 3k$ несколько больше, чем потребителей скальпеля за 11k$.

Профессиональному гонщику.

Мы же говорим о средстве передвижения, которое технически не очень совершенно и практично, а стоит как хорошее, быстрое и практичное ТС.

До тех пор, пока мопеды и электро"велосипеды" не требовали документов - это, возможно, имело смысл. И то, только в пределах 1000$. Но выложить 3000 за "вел" + еще 1000 за док-ты... Для того, чтобы прицепить аэродинамический тормоз в виде мотоциклетного номера и плохо, медленно, и недалеко ездить?

А как они на педалях ездят? В ранней юности присобачивал д-6 на "Украину" и тщательно сохранял педальный привод - мол, если что, на педалях доеду. А гемора прилично - тогда 13-летнему пацану сложновато было "на коленке" шатун изогнуть, чтоб за мотор не цеплял.
Ну и хрен там. Сопротивление движению при выключеном моторе такое - как будто на спущеных шинах едешь, даже хуже. Заменил педали подножками - удобнее ездить стало. Правда, там сцепление и цепь моторная... А на электровеле намного лучше педали мослать?
Да, а нафига педали в моторе ш-57 я так и не понял - ехать на них кое-как можно на первой передаче несколько десятков метров для баловства - не более.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Да я в курсе, что скальпель нужен проф.гонщикам. Я как бы с сарказмом намекаю, что электровел за 3k$ тоже нужен не всем подряд. Вот, к примеру, ссылка на анонс фестиваля, в рамках которого проходила uphill гонка на электровелах. Это, как бы, новая особая спортивная дисциплина, появление которой стало возможно только благодаря существованию мощных электровелов.
Так что лично я говорю о средстве передвижения, которое имеет смысл не только как средство передвижения, но и как снаряд для спорта и хобби. Вполне допускаю, что при большем распространении гонок на электровелах как вида спорта народ начнет более массово покупать электровелы, в т.ч. за пару k$, как сейчас любители покупают себе спортивные подвесы.

Замечательно. Из своего опыта: когда были проблемы с аккумом, снял его для ремонта, а мотор-колесо менять на обычное просто поленился. Ездил так пару недель, потом снял таки и мотор-колесо. Субъективно я вообще не заметил разницы в скорости, в динамике разгона и пр. Есть существенная разница в заносе вела на третий этаж, и небольшая - в преодолении подъемов. Хотя в обеих случаях подъём на Шишковке я проходил на педалях, и не могу с уверенностью заявить, что с мотор-колесом это было труднее. Для справки: мото-колесо киловаттное, весит не знаю сколько, но не мало, килограмм 7-8 наверное.

гагагага, вы это серьёзно? у меня вел в сборе весит 10.3 =))) притом он старый и сделан в харькове целиком

_________________
мои и не очень мои велы

Да, я серьёзно. Вы хотите сказать, что если на Ваш велосипед нагрузить сверху 10 кг, он перестанет ехать, не будет завозить на подъёмы, станет адской мукой для ездока? Думаю, что ответы будут нет-нет-нет. Потому я и пишу, что добавка хоть и существенна, но не критична. Велосипед в 20 кг по-прежнему можно будет водиночку занести в квартиру по лестнице, в отличие от, скажем, скутера в 50 кг весом. Короче, при + 10 кг он останется велосипедом со всеми его плюсами и минусами. Вот что я хотел сказать.

Если ездить пару километров за хлебом - может и нет. Но если по 30 км на работу, да еще и с перепадами высот и необходимостью держать среднюю скорость не ниже 25 км/ч - станет не просто мукой, а абсолютно бесполезной штукой при не работающем моторе. Даже в мокрой одежде или с большим термосом за спиной в горку лезть в разы тяжелее и медленнее. А этот вес помогает при педалировании стоя... Ехать же с рюкзаком 10 кг - и вовсе, то еще удовольствие.

Ваш городской вел весит 10кг? Это очень много. Значит, это натуральный сити-байк (несмотря, что крокодил), и его удел - неспешно возить корзинки с кефиром и батонами. Если хотите ездить быстро, вгору и против ветра по 30км - покупайте машину. При одинаковом маршруте, на велосипеде вы сможете доехать быстрее, чем на машине, только в случае если будете нарушать ПДД. Проезд на красный, перестроения в пробке, или выезд на тротуар, например. А при желании "держать среднюю скорость не ниже 25 км/ч" - шли бы вы (все) с тротуара, да куда подальше. В пробках тоже не всем водителям нравятся желающие свернуть зеркало.

_________________
Крокодил "Чемпион-шоссе" 82г.
RAPID тандем титановый.
RAPID ситибайк на колесах диаметром 36 дюймов

Мой Турист весит 16кг. плюс фляга с литром воды. Итого 17 кг с лишним. Далее, я всегда на нём езжу с рюкзаком за водой. Ещё десять кг. Итого 27 кг. Езжу так круглый год. То есть летом и зимой. Летом среднюю в районе 23 км/ч без проблем. Зимой при хорошей дороге не намного ниже. Вес велосипеда не ощущается вообще. Как крутил педальки, так и кручу. И ездить это нисколько не мешает. И на седьмой этаж при сдохшем лифте поднимаюсь периодически.

Это я всё к тому, что вес велосипеда, даже увеличенный в два раза, не так уж будет и заметен. Только поначалу, с непривычки. А вообще, мне идея электровела на базе Старта или Туриста очень даже нравится. Сам подумывал о таком варианте. Но пока что не потяну финансово.

_________________
Турист 87
Старт-Шоссе 85
Чемпион Шоссе